Haval Jolion клуб Хавал Джолион форум — Хавал Клуб Форум

Продажа Haval Jolion в Москве

Статьи об автомобилях Haval Jolion — тест-драйвы, обзоры, опыт эксплуатации, тюнинг.

Haval Jolion и Renault Kaptur: старый конь или новая борозда?;
Haval Jolion — надежда китайского бренда в деле борьбы за долю в сегменте бюджетных кроссоверов — всего 1,75 миллиона за полный «фарш». Стоит ли оно того, или лучше предпочесть проверенный Renault Kaptur, который.

Новости о Haval Jolion

Haval Jolion: 1 189 000 рублей, два мотора, 4WD Haldex;
Для начала пройдемся по ценам. За версию Jolion 2WD с 6-ступенчатой ручной коробкой придется выложить 1 189 000 рублей. 7-ступенчатый «автомат» с двумя сцеплениями добавляет весомые 100 тысяч рублей. Jolion 4WD доступен.

Новейший кроссовер Haval Jolion тульской сборки замечен в Москве. ВИДЕО;
На одной из парковок в Москве замечен новый компактный кроссовер Haval Jolion, производство которого по полному циклу — со сваркой и окраской кузовов началось в Тульской области в апреле текущего года. Видеоролик.

Каталог: технические характеристики Haval Jolion

Автомобильный каталог: технические характеристики, комплектации, спецификации, цены, фото.

Начинаем искать, как подобраться к операционной системе, чтобы установить сторонние приложения. Имея опыт похожей работы на предыдущем автомобиле (Geely Coolray), решил действовать аналогичным способом. Ну что ж, поехали. Расскажу подробно, что и как делал я.

Вот видео, текст с описанием и ссылками на файлы будут далее

Во-первых, нам нужно попасть в инженерное меню. На главном экране (на любой из оболочек) в левом нижнем углу нажимаем пальцем левой руки на экране и держим при этом другой рукой быстро «тапаем» несколько раз (около 15-20 примерно) в таком же углу экрана, только справа.

Видео, как попасть в инженерное меню:

Попадаем в инженерное меню, оно на английском языке. Нужен пункт «Launch Debug App»

В самом вверху находим параметры сети и Wi-Fi, заходим внутрь, активируем «ползунок», таким образом включаем Wi-Fi, затем со своего смартфона включаем раздачу Wi-Fi и подключаемся из меню ГУ к раздаваемому интернету со смартфона (далее в видео будет более понятно). Далее взял флешку (в формате Fat32), записал на нее APK Файл менеджера, вставил в USB порт под тунелем беспроводной зарядки. Зашел в пункт «Хранилище» все в тех же настройках андроида инженерного меню, там отобразилась флешка, зашел в ее содержимое, нашел APK файл файлового менеджера, который записал и запустил установку приложения. Буквально за пол-минуты приложение установилось. Где его ярлык теперь? А вот тут — если с главного экрана свайпнуть снизу вверх — появятся ярлыки приложений (как на телефонах). Что мы получили. Установив файловый менеджер теперь мы через него можем устанавливать сторонние приложения с флешки, смотреть содержимое внутренней памяти ГУ и ряд других действий (Внимание! Во внутреннюю память устройства лучше не лазить и ничего там не удалять, перемещать или переименовывать без четкого знания того, что вы делаете. — можно получить «кирпич», вместо ГУ потом).

Далее в строке поиска настроек.

вбиваем «установка из неизвестных источников» по поиску находим данную опцию и включаем ее (по умолчанию с целью безопасности установка из неизвестных источников выключена). Теперь мы можем из файлового менеджера напрямую заходя на содержимое флешки запускать установку приложений.

Что делал дальше. Далее установил приложение «Back Button», оно в виде небольшой кнопки на экране, размер, цвет и форму можно ставить по вашему усмотрению. В настройках данной программы установил на Single Press (т. на одно нажатие на кнопку) — Back, т. действие «назад», работать будет в любой программе, очень удобно, т. кнопки назад во многих приложениях у нас нет. Активировать Long Press — т. длинное нажатие, там можно запрограммировать какое либо действие по вашему желанию, я для себя выбрал launch program (вроде так называлось) и из списка выбрал для себя из списка программ «Engineer Mode», т. долгое нажатие на данную кнопку будет вызывать инженерное меню, чтобы не надо было опять с главного экрана двумя руками держать и нажимать две точки на экране. В настройках можно расположение кнопки на экране менять. Все приложения, которые я здесь использовал в конце записи пришлю ссылку на Яндекс диск для скачивания.

Установил программу Wi-Fi connection manager c флешки (также через файловый менеджер, который установил ранее). Данная программа при запуске ищет Wi-Fi сети и может к ним подключаться, т. включаем раздачу интернета с смартфона, запускаем данную программу, подключаемся и получаем интернет на нашем ГУ. Один раз настроив подключение к раздаваемому Wi-Fi, больше не нужно будет каждый раз заходить в программу и подключаться вручную, при активации раздачи интернета со смартфона, подключение к запомненной сети Wi-Fi произойдет автоматически (от нескольких секунд до 2 минут). В настройках можно будет включить автоподключение к определенной сети, как только она будет доступна. Индикация подключенного интернета по wi-fi появится на верхней строчке статуса, рядом со всеми значками.

Очень интересное дополнение от ноября 2021 г. в некоторых автомобилях не требуется подключения к внешней сети Wi-Fi, встроенная ESIM предоставляет интернет через МТС c скоростью 3G или 4G. Отчего это зависит? Неизвестно…у некоторых автомобилей не работает интернет без внешнего Wi-Fi, а у некоторых (которым повезло больше), не нужен внешний Wi-Fi. Как это проверить? Запустить без Wi-Fi Яндекс Навигатор и попробовать с выключенным Wi-Fi голосовым поиском через Алису найти и построить маршрут или же другое приложение, которому нужен активный интернет. Если через Алису — выдаст, что нет подключения к интернету, а без интернета Алиса как без рук, — значит придется использовать внешний Wi-Fi. А вот если найдет адрес и построит маршрут с учетом пробок (цвет линии маршрута не синий), то значит вам повезло больше, и интернет свой через Esim автомобиль имеет. Каков его лимит? неизвестно, может безлимит, а может и нет, но по состоянию на середину ноября 2021 г. не было ни одного сообщения у кого-нибудь, у кого интернет был изначально, чтобы он (интернет) кончился и израсходовался трафик. Я же пока советую пользоваться интернетом через Wi-Fi до выяснения лимитов.

Установил также программу Set Orientation — для того, чтобы «держать» ориентацию экрана всегда горизонтальной, т. по старой памяти знаю, что некоторые приложения могут попытаться повернуть экран вертикально (помню по Geely Coolray).

Теперь Навигация. Тут есть нюанс. Сборки Яндекс Навигатора, которые я устанавливал на предыдущий свой автомобиль не установились, выскакивало сообщение — приложение не установлено. Нужно было узнать на какой архитектуре работает у нас процессор на ГУ, если не совпадает с приложением, то приложение не установится. В общем выяснил, что у нас архитектура процессора «х86», т. необходимы приложения, совместимые с данной архитектурой.

Чтобы работала нормально навигация в автомобиле естественно необходим приемник GPS-сигнала. Я вообще не знал, есть ли он у нас или же нет, если нет, придется брать внешнюю GPS-антенну и каким-то образом подключить к ГУ. Помню как один из способов узнать есть ли у нас GPS внутренний чип — установить программу GNSS commander. Запустив ее можно будет выбрав в качестве источника GPS — «GPS internal», посмотреть на карту спутников и на данные, которые передает чип, если он конечно есть. Установил GNSS. выбрал сигнал — GPS internal и проверил.

Замечательно! Чип GPS в машине есть, который передает геоданные в ГУ. Теперь можно устанавливать Яндекс Навигатор. Выбрал версию 5. 15 под архитектуру х86, установил. С подключенным интернетом скачал карту своей области, все работает! Алиса вызывается как голосом, так и кнопкой, речь распознает, адрес находит, маршрут строит. Отлично! Карта вращается плавно, ничего не тормозит. Кстати, если навигация свернута, выскакивает периодически сообщение на ГУ «Влево» «Вправо», плюс ведет голосом даже если переключиться на музыку на экране. Очень удобно.

По идее, GNSS можно теперь удалять, (точнее не устанавливать вообще) т. он был нужен только для проверки наличия чипа GPS в автомобиле. Все ярлыки установленных програм находятся на экране приложений (свайп снизу вверх от главного экрана). Все работает, проверил на разных «темах» ГУ.

Ну что сказать в итоге? Я доволен, все работает как надо. В планах поставить ViperFX для кардинального улучшения звука, но он требует Root-прав. Как получить Root на нашем устройстве, пока не знаю, может найду способ. Появилось просто «непаханое поле» с возможностью установки различных приложений с флешки. Онлайн Радио, Youtube, Онлайн фильмы, много всего…
Опять же повторюсь, все, что вы будете сами устанавливать — на свой страх и риск. Но для обычных приложений, которые не трогают системные файлы — проблем быть не должно. Главное, чтобы поддерживали архитектуру процессора «х86» и «х86-64» Android 8. В любом случае, всегда можно все вернуть в заводское состояние (если не запороли ГУ конечно) — делать сброс к заводским настройкам, и все как с завода будет.

Как удалять установленные приложения? В целом несколько способов: 1) заходим в инженерное меню, выбираем Launch Debug Settings — Settings — Приложения, находим там приложение (установленное пользователем и нажимаем кнопку «удалить», 2) или же, если устанавливали File Manager, — с главного экрана смахнуть шторку снизу вверх, открыть «Файловый менеджер», в списке «Программы» выбрать то, которое хотите удалить, зажимаем на его названии и затем внизу экрана на «удалить». Вот видео для примера —

Используемые программы:
BackButton — disk. yandex. ru/d/pMo0IuQr6z79sA
File Manager- disk. yandex. ru/d/17tJ_k8O5DBxZw
Wi-Fi connection manager — disk. yandex. ru/d/g7PnsFH5vhj4sg
Set Orientation — disk. yandex. ru/d/ZNITgX3GvD0jRg
Яндекс Навигатор 5. 15 — disk. yandex. ru/d/rWl3e6On8AtOBQ

Если просто пользоваться Яндекс Браузером, советую использовать Lite версию, она значительно «легче» полной версии, при этом полностью функциональна.

Ссылки на файлы Яндекс Браузер, поддерживающие архитектуру головного устройства Haval Jolion
Lite версия (версия 21. 0) — disk. yandex. ru/d/PtcINn_lZrsFjA 1,38 Мб
Полная версия (21. 1) — disk. yandex. ru/d/W5IefSnem—2WQ 180 Мб

Основные параметрыНазвание комплектации 1. 5 DCT 4WD Premium
Период выпуска 2021 —
Рекомендованная цена новой машины, руб. 2 669 000 ₽

Как купить дешевле: 

Продажа новых Haval Jolion в Москве
Продажа Haval Jolion б/у в Москве Тип привода Полный (4WD)
Тип кузова SUV
Тип трансмиссии РКПП 7
Объем двигателя, куб. см 1499
Время разгона 0-100 км/ч, с 9. 8
Максимальная скорость, км/ч 185
Клиренс (высота дорожного просвета), мм 190
Страна сборки Россия
Число дверей 5
РазмерыРазмеры кузоваГабариты кузова (Д x Ш x В), мм 4472 x 1841 x 1574
Размеры салонаЧисло мест 5
Количество рядов сидений 2
Размерности ходовой частиКолесная база, мм 2700
Ширина передней колеи, мм 1577
Ширина задней колеи, мм 1597
Вес и допустимые нагрузкиМасса, кг 1625
Максимальная грузоподъёмность 340
Допустимая полная масса, кг 1965
Допустимый вес прицепа без тормозов, кг 710
Допустимый вес прицепа с тормозами, кг 1500
ОбъёмыОбъем топливного бака, л 55
Объем багажника, л 1133
Двигатель, коробка передач и рулевое управлениеДвигательМарка двигателя GW4B15
Используемое топливо Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)
Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
НагнетательТип нагнетателя Турбина
Максимальная мощность, л. (кВт) при об. /мин. 150 (110) / 6000
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об. /мин. 230 (23) / 4400
Удельная мощность, кг/л. 83
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 11. 8
Доп. информация о двигателе Распределенный впрыск топлива
Экологический тип двигателя Евро-5
Расход топливаРасход топлива в городском цикле, л/100 км 10. 4
Расход топлива за городом, л/100 км 6. 9
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км 8,2
Выброс CO2, г/км 187
Коробка передачПоддержка ручного переключения передачРулевое управлениеГидроусилитель руляЭлектроусилитель руляПодвеска / Ходовая частьПодвескаПередний стабилизаторПередняя подвеска Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон
Задняя подвеска Независимая, многорычажная
ДискиАлюминиевые колесные дискиШиныПередние колеса 225/55 R18 Отзывы о шинах 225/55 R18Купить шины 225/55 R18Задние колеса 225/55 R18 Отзывы
о шинах 225/55 R18Купить шины 225/55 R18ТормозаПередние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
Стояночный тормоз Электронный
Экстерьер и внешнее оснащениеФарыГалогенные фарыСветодиодные фарыСветодиодные ходовые огниПередние противотуманные фарыCветодиодные задние фонариЗадние противотуманные фонариДополнительный стоп-сигналДатчик светаДатчик дождяБоковые зеркалаБоковые зеркала в цвет кузоваБоковые зеркала с повторителями указателей поворотаЭлектропривод боковых зеркалЭлектроподогрев зеркалДвериРучки дверей в цвет кузоваРучки дверей хромированныеСтёклаЗаводская тонировкаОбогрев заднего стеклаКрышаРегулируемый люкПанорамная крышаАксессуарыРейлингиЗадний спойлерБамперы окрашенные в цвет кузова, хромированная решетка радиатора
Задний дворникВнутреннее оснащениеРуль и центральная панельКожаная оплетка рулевого колесаРегулируемая рулевая колонкаТелескопическая регулировка руляВертикальная регулировка руляУправление аудиосистемой на рулеЦветной многофункциональный дисплей 7»
Проекционный дисплейТахометрДатчик наружной температурыКнопка запуска двигателяИсполнение салонаТканевая обивка салонаКожаная обивка салонаДекоративная отделка мягкий пластик и кожаная обивка торпедо и верхней части приборной панели (в оранжевом цвете)
СиденьяРегулировка передних сидений регулировка водительского сиденья в 6 направлениях, пассажирского в 4 направлениях
Второй ряд сидений складывается в соотношении 60/40
Разделительный подлокотник спередиРазделительный подлокотник сзадиКарманы на спинках передних сиденийЭлектропакет салонаЭлектропривод водительского сиденьяЭлектропривод передних сиденийЭлектроподогрев передних сиденийЭлектроподогрев задних сиденийЦентральный замокКлюч ДУ (дистанционный ключ)Бесключевой доступЭлектрические стеклоподъемники передниеЭлектрические стеклоподъемники задниеЭлектроподогрев рулевого колесаЭлектроподогрев лобового стеклаОбогрев форсунок стеклоомывателяБлок управления фарамиДоп. оборудование салонаРазъем электропитанияБеспроводное зарядное устройство QIАктивные и пассивные системы безопасностиПодушки безопасностиПодушка безопасности водительскаяПодушка безопасности переднего пассажираПодушка безопасности боковаяПодушки безопасности-шторкиДетская безопасностьКрепление ISOFIXАктивная и пассивная безопасностьЭРА-ГЛОНАССТрехточечный ремень безопасностиНатяжитель ремней безопасностиФиксатор ремней безопасностиЭлектронные системы безопасности и контроля движенияАнтиблокировочная система (ABS)Система распределения тормозного усилия (EBD)Вспомогательная система торможения (BAS)Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможенииСистема электронного контроля устойчивости (ESP)Антипробуксовочная система (TCS)Система помощи при спуске с горы (DAC)Переключатель режимов движенияСистема предотвращения выезда из полосы движения (LKA)Круиз-контрольАдаптивный круиз-контроль (ACCS)Функция «Проводи меня домой»Система мониторинга «слепых зон»Система распознавания дорожных знаковСистема контроля давления в шинахПередний парктроникЗадний парктроникИнтеллектуальная система помощи при парковке (IPA)Система предотвращения столкновения с функцией автоматического торможенияУдобстваМикроклимат салонаКондиционерКлимат-контрольРаздельный климат-контроль 2 зоны
Аудио системыРадиоHands freeДополнительное оборудование аудиосистемы 6 динамиков, USB
Навигационное и видео оборудованиеПолноцветный ЖК-монитор 12» сенсорный
Система навигацииКамера переднего обзораКамеры бокового обзораКамера заднего обзораДополнительные удобстваСамозатемняющееся зеркало заднего видаЗеркала в противосолнечных козырькахШторка в багажном отделенииБортовой компьютерСохранность автомобиляИммобилайзерПротивоугонная системаСигнализацияКомплект водителяЗапасное колесо неполноразмерноеПрочееДополнительно Хромированные молдинги дверей

Дизайн Креты россиян не отпугнул. Берут бойко: по итогам октября у неё пятое место в рейтинге самых продаваемых моделей. Начинка ведь принципиально не изменилась. Больше интригует Haval Jolion. Новая модульная платформа, турбомотор с «роботом», богатое оснащение по сравнительно низкой цене. Тёмная лошадка уже стала бестселлером бренда в России и даже заскочила на последнюю позицию в топ-25. Может и выше подняться, если завод под Тулой заработает на полную, а клиентами будут сплошь нетребовательные к ходовым качествам миллениалы.

Creta, как и прежде, строит из себя взрослый кроссовер. Кузов «по кругу» опоясан матовым пластиком, им же обрамлены колёсные арки, бамперы дополнены псевдометаллическими накладками, а небольшие свесы намекают на хорошую геометрическую проходимость. У новой Креты широкие пластмассовые пороги не прикрыты дверями и постоянно пачкают одежду. Преемственность.

У Джолиона пороги тоже широки и так же доступны для грязи. Но Haval не выглядит заправским паркетником. Бамперы лишены брутальных вставок, а вместо некрашеного пластика — обилие хрома. Особенно эффектна передняя часть с ослепительной решёткой радиатора и светодиодными фарами, похожими на ювелирные изделия. В сочетании с «металликом» «небесный топаз» Джолиона оставляет во всех смыслах блестящее впечатление.

Двери Креты с гулким звуком открывают царство дешёвого пластика. Он здесь повсюду. В попытке подправить ситуацию корейцы даже сымитировали прострочку на передней панели, но не сработало. Лучше бы подсветили блок управления зеркалами и стеклоподъёмниками на двери, а не одну клавишу опускания водительского стекла. В таком непритязательном интерьере даже частично цифровая панель приборов смотрится чужеродно. Не говоря уже о расторопной мультимедийной системе с качественным сенсорным экраном диагональю десять с четвертью дюймов и богатым набором функций.

Кресла в Hyundai нарядные — с фигурной прострочкой, контрастным кантом и электроприводом. Однако под цепкой кожей — очень жёсткий наполнитель. Спинка с выталкивающим профилем, коротковатая подушка и небольшие валики боковой поддержки будто зацементированы. Посадка водителя даже не кроссоверная — грузовая. На переднюю панель и капот смотришь свысока, хотя сиденье опущено. Усиливает ощущение отлогий руль, который регулируется по высоте и вылету в больших диапазонах.

После кретовской хрущёвки салон Джолиона кажется дизайнерской студией в элитном жилом комплексе. Материалы отделки заметно лучше, прострочка на передней панели настоящая, обивка сидений двухцветная. С фурнитурой тоже порядок: здесь нам и как бы лендроверовский руль, и ягуаровская поворотная шайба-селектор коробки передач, и вольвовская парящая консоль с USB-разъёмами под ней.

Центральный дисплей — и вовсе украшение всего салона. Большой (12 дюймов), с более качественной картинкой и лучшим быстродействием во время касания. Да и сама мультимедиа шустрее работает, особенно когда подключаешься с помощью протоколов Apple CarPlay или Android Auto. Правда, собственной навигационной системы нет в принципе, а панель приборов, как и в Крете, виртуальна отчасти.

У Джолиона больше проёмы передних дверей, он просторнее на первом ряду, а обзорность лучше благодаря менее широким передним стойкам и более крупным боковым зеркалам. Но посадка за рулём — катастрофа. Давно я не встречал столь бесформенно-мягкого кресла. Подушка проминается до каркаса, спинка впалая, напрочь отсутствует поясничный подпор, а от недышащего кожзама потеет спина. После получаса езды она начинает ныть, каменеет задница и напрягается левая нога на неудобной площадке для отдыха.

Отодвинуться подальше от руля не получится. Китайцы инвестировали огромные средства в современную модульную платформу L. (см. «Технику»), а регулировку руля по вылету сделать забыли. Или не захотели. В любом случае расплачиваться за это придётся водителям, особенно рослым.

Список эргономических проколов продолжают правый подрулевой рычажок, расположенный почти в упор к передней панели, и полоска сенсорных кнопок под дисплеем, которых не видно днём. А тугой поворотной шайбой преселективного «робота» не всегда с первого раза удаётся выбрать нужный режим. Вместо D то и дело попадаешь в квазиручной M.

Судя по документам, российская Creta должна комплектоваться прежним мотором G4NA семейства Nu. Но из-за нехватки комплектующих на наши кроссоверы ставят более современные «четвёрки» Smartstream с индексом G4NL, которых, по-видимому, наделали с запасом. Мера временная — страдавший некогда от задиров двигатель вернётся в строй летом 2022 года.

Выдаёт Smartstream традиционные 150 л. при тех же 6200 об/мин, что и у предшественника. Тяга почти та же (191 Н•м против 192), но пик её достигается чуть раньше, при 4200 об/мин вместо 4500. Ничего сверхъестественного, особенно на фоне наддувного двигателя Хавейла с его 230 ньютон-метрами в диапазоне 1500–4000 об/мин.

Понятно, что не установкой Смартстрима оправдана дилерская наценка, достигающая 600 тысяч рублей. Но поди ж ты, при ускорении до 100 км/ч с двух педалей Hyundai показывает паспортные 10,9 с. Haval же сильно не дотягивает до заявленных 9,8 с — 11,3. Ускорение с переносом ноги делает разницу между полноприводными машинами ещё больше — 11,3 и 11,9 с соответственно. И дело не в том, что разные шины, и даже не в заминке «робота» на старте — Haval тяжелее Креты аж на 130 кг.

Но с эластичностью и удобством управления тягой у Креты не всё гладко. Атмосферник не тянет ни снизу, ни на средних оборотах — стрелку тахометра приходится загонять в красную зону, когда требуется бодрое ускорение. Связь по акселератору адекватна только в спортрежиме и лишь в начале хода педали, потом отклик на подачу топлива идёт с задержкой. У медлительного шестиступенчатого «автомата» есть собственный режим S — но он позволяет только относительно быстро перейти на одну передачу вниз. Кикдауна приходится ждать вечность.

Тяговитый мотор лучше разгоняет Jolion в рамках одного диапазона, но с настройками и тут беда. Приходится постоянно менять режимы работы силового агрегата. Невероятно заторможенные Eco или «Стандарт» подходят только для плавного трогания в пробках, а излишне резкий «Спорт» годится лишь на ходу. «Робот» с двумя мокрыми сцеплениями тоже тупит: долго меняет передачи, нерасторопно переходит на пониженные. Ну хоть не дёргает при переключениях, в отличие от «автомата» Креты.

Подвески кроссоверов настроены неважно. Оба вздрагивают под воздействием микропрофиля, постоянно находят какие-то изъяны даже на ровной дороге. При проезде ям покрупнее не церемонятся — просто как есть передают толчки и удары пассажирам. Вне зависимости от автомобиля скорость перед искусственными неровностями лучше сбрасывать до минимума, а то передние подвески не справляются с нагрузкой. Разница есть только на просёлке, где Creta чуть лучше держит удар и меньше раскачивается.

Hyundai, как и Haval, сильно кренится, но меньше клюёт носом и приседает на корму. Оба с задержкой следуют за рулём с искусственным усилием. В скоростных виражах едешь по вестибулярке, но если Крету под газом сносит, то Jolion плавно расширяет траекторию задней осью. Плохо, что китайский паркетник под сброс пугающе резко выставляется боком. Шины явно не подходят для подобной настройки шасси. Подбирая обувку Джолиона, стоит обратить внимание на покрышки, обеспечивающие большую стабильность. Корейский полноприводник на фрикционках безопаснее, даже если ослабить хватку системы стабилизации.

Несмотря на стойкие к перегреву коробки передач и многодисковые муфты, на пересечённой местности оба кроссовера не бойцы. По нашим замерам, дорожный просвет Креты — 17,5 см, а у Джолиона и того меньше — 16. Для покорения бездорожья «корейцу» частенько недостаёт тяги, а имитация межколёсных блокировок работает уж очень вяло. Но ведь работает!

Для «китайца» диагональное вывешивание становится непреодолимым препятствием. Зато на подъёме по скользкому суглинку, где шины не играют решающей роли, Jolion едет увереннее и в натяг берёт метр за метром. Крете не хватает момента: она вынуждает откатываться и брать проблемный участок с разгона.

Ни один из наших автомобилей не дарит водителю каких-то особенных эмоций — из-за руля без тени сожаления можно пересесть назад. На второй ряд Хавейла легко попасть, а свободного пространства там столько, что позавидуют кроссоверы классом выше. За отрегулированным под мой рост 181 см водительским креслом я сажусь с 15-сантиметровым зазором перед коленями, сохраняя в запасе восемь сантиметров над головой.

В Крете до потолка не больше трёх сантиметров, а до спинки меньше четырёх. Диван сверхнеуютен. Он ещё жёстче, чем передние сиденья, угол наклона спинки не даёт расслабиться, а её центральная часть пытается тебя выпихнуть. В Джолионе места второго ряда заметно мягче, а спинка позволяет занять приятную позу. Оба кроссовера лишены регулировок заднего ряда, оба подлокотника — с открытыми подстаканниками, куда попадаешь рукой.

И всё же именно Hyundai кажется более законченным продуктом. Обычный бюджетный кроссовер без выдающихся качеств и явных провалов. Разгоняется, тормозит, поворачивает. Если и покупать Крету, то только с тканевой обивкой сидений и на 16-дюймовых колёсах, чтобы хоть как-то улучшить плавность хода. Однако советовать Hyundai к приобретению не стану. Те же Duster с Каптюром приятнее на ходу, гостеприимнее к пассажирам, а с мотором 1. 3 ещё и динамичнее. Если уж нужен «кореец», приглядитесь к сбалансированному Селтосу.

В этом списке мог оказаться и Jolion. Он изначально выгоднее Креты, особенно в богатых полноприводных версиях. И у дилеров Хавейла аппетиты пока скромнее — наценки до 400 тысяч рублей. Haval приятнее выглядит, он мультимедийнее, просторнее и удобнее для пассажиров второго ряда. Да, силовой агрегат и подвеска настроены примерно так же грубо, как у Креты, зато набор систем безопасности за такие деньги уникален. Однако, на мой взгляд, отсутствие регулировки руля и вызывающе неудобное водительское кресло непростительны.

Паспортные данные

МодельHaval JolionHyundai CretaКузовТип кузовауниверсалуниверсалЧисло дверей/мест5/55/5Длина, мм44724300Ширина, мм18411790Высота, мм15741620Колёсная база, мм27002610Колея передняя/задняя, мм1577/15971560/1555Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг15501425Полная масса, кг19651840Объём багажника, л402–1133433-1390ДвигательТипбензиновый с турбонаддувомбензиновыйРасположениеспереди, поперечноспереди, поперечноЧисло и расположение цилиндров4, в ряд4, в рядЧисло клапанов1616Рабочий объём, см³14991999Макс. мощность, л. /об/мин150/5500–6000150/6200Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин230/1500–4400191/4500ТрансмиссияКоробка передачроботизированная, семиступенчатаяавтоматическая, шестиступенчатаяПриводполный, с многодисковой муфтой в приводе задних колёсполный, с многодисковой муфтой в приводе задних колёсХодовая частьПередняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPhersonЗадняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажнаяПередние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемыеЗадние тормозадисковыедисковыеРулевое управлениереечное, с электроусилителем на рулевом валуреечное, с электроусилителем на рулевом валуШины225/55 R18215/60 R17Дорожный просвет, мм190190Эксплуатационные характеристикиМаксимальная скорость, км/ч185нет данныхВремя разгона с 0 до 100 км/ч, с9,810,9Расход топлива, л/100 км— городской цикл10,49,9— загородный цикл6,96,4— смешанный цикл8,27,7Экологический класспятыйпятыйЁмкость топливного бака, л5550ТопливоАИ–92АИ–92

Комплектации

Базовое оборудованиеHaval Jolion PremiumHyundai Creta PrestigeФронтальные подушки безопасности++Боковые подушки безопасности ++Надувные «занавески»++АБС++Противобуксовочная система++Система динамической стабилизации++Система предупреждения столкновений+–Система автоторможения+–Система предупреждения о выходе из полосы+–Система удержания в полосе+–Система мониторинга слепых зон++Система распознавания дорожных знаков+–Система помощи при спуске–+Контроль давления в шинах++Электромеханический стояночный тормоз++Датчик света++Светодиодные фары++Датчик дождя++Обогрев лобового стекла++Подогрев форсунок омывателей++Датчики парковки передние и задние++Камеры кругового обзора++Электронный щиток приборов++Проекционный дисплей+–Круиз–контроль++Климат–контроль–+Двухзонный климат–контроль+–Система доступа в салон без ключа++Мультифункциональное рулевое колесо++Подогрев рулевого колеса++Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету–+Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводами регулировки и складывания++Электрохромное внутрисалонное зеркало++Регулировка поясничного подпора сиденья водителя –+Электрорегулировка кресла водителя++Подогрев передних и задних сидений++Тонировка стёкол задней полусферы+–Медиасистема с сенсорным экраном++Навигационная система–+Bluetooth++Android Auto++Apple CarPlay++Зарядные гнёзда для передних пассажиров 2 USB–A2 USB–AЗарядные гнёзда для задних пассажиров2 USB–A1 USB–AБеспроводная зарядка для смартфона++Розетка 12V в багажном отделении–+Рейлинги на крыше++Панорамная крыша–+Противоугонная сигнализация++Полноразмерное запасное колесо–+Докатка+–Дополнительное оснащение тестового автомобиля Haval JolionЦвет «металлик»10 000Дополнительное оснащение тестового автомобиля Hyundai CretaЦвет «металлик»22 000Цена базовой комплектации, рубли1 819 0001 972 000Цена протестированного автомобиля, рубли1 829 0001 994 000

Техника Haval Роберт Есенов

Наш покупатель становится все экономней — и автопроизводители идут вслед за ним. В этом смысле для российского представительства Haval субкомпактный Jolion — то ли «городской кроссовер», то ли «хэтчбек повышенной вместимости» — оказался и подарком, и самой настоящей палочкой-выручалочкой. Без такой машины загрузить имеющиеся в Тульской области производственные мощности не представляется возможным. Компания прогнозирует, что к 2023 году доля Jolion в российском сбыте бренда достигнет 30%, но мы готовы биться об заклад, что она составит как минимум 60%, а при захвате новых территорий жертвой Джолиона станет не только широкая группа чужих моделей — от Lada Xray до Changan CS35 Plus, но и родственный Haval F7.

Если бы не предательское падение рубля, базовая цена на Haval Jolion была бы ниже как минимум на 100 000: по нашим данным, ее планировали уложить в 1,1 млн рублей. Между тем привлекательный ценник Jolion достигнут за счет конкретных конструктивных мероприятий, об одном из которых мы писали еще после статической презентации — это отсутствие регулировки рулевой колонки по вылету. То есть низкая цена в случае с Jolion — это результат некоего осмысленного упрощения конструкции, заложенного, видимо, в разрекламированную платформу Lemon.

К примеру, на версиях 2WD во втором ряду пол автомобиля совершенно плоский — удобно, прекрасно, замечательно, однако смотрим на Jolion снизу: выхлопная труба вместе с глушителями висит под днищем, ограничивая дорожный просвет в пределах базы. Убирать ее в тоннель кузова — значит увеличивать и цену, и массу. Однако это не имеет никакого смысла, потому что между землей и хлипкой пластиковой защитой поддона картера двигателя расстояние еще меньше. Здесь на порожней машине мы намерили 170 мм, пять из которых «съедает» размещающийся за рулем водитель.

Поскольку предел проходимости Jolion лежит где-то на полевой грунтовке, переживать из-за просвета или из-за висящего в заднем свесе фланца системы выхлопа на версии 4WD особенно не стоит. К слову, полный привод Jolion — исключительно городской, нужный только для уверенного выезда из заваленного снегом двора. В этом смысле инженерам можно было бы вполне отказаться от установки трубы, которая предохраняет бензобак от встречи с большим камнем, равно как и от защитной планки, установленной между двумя опорами поперечных рычагов задней подвески на 4WD (на исполнении 2WD подвеска — полузависимая).

Другое дело, что Jolion с ходу стал лидером российского рынка по цене погонного метра в пределах колесной базы, составляющей большущие 2700 мм. Это всего на 25 мм меньше, чем у F7. По пространству для ног пассажиров второго ряда с Джолионом не сравнится ни один одноклассник российского рынка.

Что касается цены за единицу объема салона, здесь преимущество Jolion уже не так очевидно. Формально Jolion может взять на борт пятерых пассажиров, однако средний вес каждого при этом не должен быть больше 80 кг. В то же время «лимонная» платформа позволила разместить весьма объемистый для этого класса топливный бак в 55 литров, то есть всего на литр меньше, чем у F7. И по этому показателю Jolion опять же один из лидеров.

Однако хватит о размерах, давайте сядем за руль, ухватимся за него и… Стоп. Давненько я не видел такого бюджетного и странного руля. Во-первых, его обод — очень тонкий в обхвате, во-вторых — постоянного сечения! Понятно, что и это — элемент удешевления, однако экономить можно на чем угодно, но только не на «баранке», ведь это единственный элемент в современной машине, за который водитель держится постоянно хотя бы одной рукой. А теперь — что же, дилерам Haval придется продавать для Джолиона чехлы и оплетки, как было в моей «жигулевской» молодости?

Еще один элемент, с которым водитель постоянно контактирует, но уже другими частями тела — это кресло, и у Jolion оно, к сожалению, тоже удешевленное. Во-первых, у него очень короткая подушка, во-вторых, отсутствует поясничный подпор, причем не только в виде даже самой примитивной механической регулировки, но и в виде соответствующего выраженного выступа на спинке. Проще говоря, продольный профиль спинки слабо приспособлен под человеческую спину. На всякий случай я опросил коллег, бывших со мной на тест-драйве, — они полностью солидарны с этим мнением. В этом смысле сидеть на Jolion сзади куда лучше, чем спереди. Собственно, я проехал во втором ряду километров двести по дорогам вокруг Анапы и могу засвидетельствовать, что полузависимая задняя подвеска, предусмотренная для исполнений с передним приводом, вполне по-божески обходится с пассажирами. Удовлетворительной следует признать звукоизоляцию задних арок и днища в целом, хотя от некоторых из коллег я слышал жалобы по поводу повышенной шумности.

А что же двигатель? Как мы писали раньше, для Jolion предусмотрены два турбированных мотора одинакового рабочего объема, точнее, почти одинакового. Для версии с передним приводом устанавливают агрегат GW4G15K с распределенным впрыском, знакомый российскому потребителю по маленькому кроссоверу H2, который Haval импортировал на наш рынок из Китая. Между тем характеристики у этого мотора на H2 были скромнее: 202 Нм вместо нынешних 210, да и начиналась полка момента не с 2000 об/мин, как сейчас, а с 2200. Однако на H2 стояла собственная гидромеханическая коробка 6F24, которая куда как меньше ограничивала мотор, чем «автомат» с двумя сцеплениями GW4G15K, переход на который, без сомнения, стал для Great Wall стратегической ошибкой. Коробка double clutch в случае с Jolion опять же обладает упрощенными потребительскими свойствами по сравнению с той «гидромеханикой». Во-первых, DCT ощутимо подергивает, во-вторых, несмотря на наличие «лепестков», возможности по замедлению ступенями практически отсутствуют, притом что у того же Volkswagen, с оглядкой на который «два сцепления» и были запроектированы в Great Wall, такие коробки уже давно (особенно с мокрыми сцеплениями, как на Jolion) переключаются незаметно, да и возможности ручного выбора ступеней у них очень широкие.

По счастью, этот двигатель спасает ручная коробка, с такой версией владелец автомобиля лишается большой ниши в центральном тоннеле под тем местом, где размещена шайба выбора режимов «автомата». Рычаг МКП очень короткоходный, что отчасти объясняется унификацией: для ручного исполнения инженеры оставили тот же высокий центральный тоннель, что и для АКП, при этом утопив нижний конец рычага. Хотя полноценного теста ручной версии у нас не было — организаторы дали проехать на ней чуть более километра, я успел убедиться, что такая конфигурация не доставляет водителю никаких неудобств. Механизм переключения коробки 6MF22B от Wuhu Wanliyang Transmission, которой частично владеет Chery, вполне четкий, с высокой избирательностью. Кстати, с этой «ручкой» мотор ведет себя уже совершенно по-другому и едет веселее. Собственно, у меня нет сомнений, что эта модификация вкупе с низкой ценой может стать преобладающей для Jolion и сильно расширит аудиторию Haval в целом, ведь после прекращения недолгой жизни Haval H5 в России Jolion станет единственным «ручным» автомобилем бренда.

Между тем владельцам исполнений с МКП будет неприятно узнать, что регламент обслуживания «механики» весьма себе затратный, ведь первая замена масла предполагается… уже на 10 000 км пробега! После этого менять масло придется каждые 45 000 км пробега, то есть чаще, чем в АКП! В свою очередь «автомат» с двумя сцеплениями предполагает первую смену только на 75 000 км, а далее — на 145 000. К слову, в обоих бензиновых двигателях первая смена масла тоже происходит на 10 000 км, а далее — через каждые 15 000.

Итак, мы подошли ко второму мотору. Агрегат с индексом GW4B15D оснащен уже непосредственным впрыском и хорошо знаком потребителю по базовой модификации F7. Отдача у него куда весомее, чем у мотора с распределенным впрыском: 280 Нм тяги, которые доступны от 1400 об/мин. Собственно, с табличкой технических данных я полез сверяться аккурат после непродолжительного заезда по внедорожной полевой трассе, для чего нам и выдали полноприводные машины. Вот тут уже ощущения другие: Jolion быстро набирает скорость, показывая прекрасную резвость, коробка уже меньше ограничивает двигатель, хотя, опять же, возможности ручного выбора ступеней хорошо бы расширить.

Завершая разговор про силовые агрегаты, отмечу, что лично мой выбор — это переднеприводный Jolion с ручной коробкой, тем более что для полного привода, основой которого стала многодисковая муфта Haldex, МКП не предусмотрена. А жаль…

Другое дело, что некоторой части потребителей нужны совсем другие опции — электронные помощники, и Jolion в своем сегменте опять же впереди планеты всей. По крайней мере, адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе, ассистент автономной парковки и система кругового обзора — это мощно, однако по мне лучше был бы руль потолще и с приливами, а водительское сиденье — удобнее…

Тест всех этих примочек, равно как и эффективности торможения, управляемости и топливной экономичности, мы оставили для более обстоятельного знакомства. В завершение скажем, что, несмотря на все потребительские особенности, у Jolion куда больше шансов на успех в России, чем у F7/F7x. Нет никаких сомнений, что Jolion — потенциальный лидер рынка в своем сегменте. Тут главное, чтобы правительство РФ выполняло перед заводом Great Wall все обязательства по компенсации утильсбора, однако об этом мы поговорим в другой раз…

Технические характеристики Haval Jolion 2WD, данные производителя (в скобках — для АКП)

5T (GW4G15K)КузовТипУниверсал (SUV)Количество мест/дверей5/5ДвигательТипБензиновый, с распределенным впрыском и турбонаддувомРасположение двигателяСпереди поперечноКол-во и расположение цилиндров 4, в рядРабочий объем, куб. см1497Мощность, л. при об/мин143/5600–6000Крутящий момент, Нм при об/мин 210/2000–4400ТрансмиссияПриводПереднийКоробка передач6-МКП (7-РКП)ТормозаПередниеДисковые вентилируемыеЗадниеДисковыеПодвескаПередняяНезависимая, пружинная (McPherson)ЗадняяПолузависимая, пружинная (скручиваемая балка)Размеры, объем, весДлина/ширина/высота, мм4472х1841х1574Колесная база, мм2700Клиренс, мм170Снаряженная масса, кг1420 (1445)Объем топливного бака, л55Объем багажника (при сложенных задних сиденьях), л1133Шины215/60 R17 или 225/55 R18Динамические характеристикиМаксимальная скорость, км/ч185Разгон до 100 км/ч, сек. 9,8 (9,8)Расход топлива, л/100 кмКомбинированный цикл7,5 (8,1)Выбросы СО2, г/км, эк. класс172 (186)/Евро-5

Цены и комплектации

Двигатель и комплектацияЦена (руб. 5Т (143 л. ) 6-МКП 2WD Comfort1 189 0001. 5Т (143 л. ) 7-DCT 2WD Comfort1 289 0001. 5Т (143 л. ) 6-МКП 2WD Elite1 289 0001. 5Т (143 л. ) 7-DCT 2WD Elite1 389 0001. 5Т (150 л. ) 7-DCT 4WD Elite1 509 0001. 5Т (143 л. ) 7-DCT 2WD Premium1 559 0001. 5Т (150 л. ) 7-DCT 4WD Premium1 679 000

Конкуренты

Changan CS35 Plus в свое время приятно удивил и ходовыми качествами, и японским «автоматом» Aisin. Кроме того, Changan импортирует автомобили в Россию, что для многих покупателей остается приоритетным фактором, хотя CS35 Plus не может похвастать ни полным приводом, ни сколько-нибудь мощным мотором — для российского рынка предусмотрен только один атмосферный мотор 1. 6 в 128 л. и тягой всего в 161 Нм.

Несмотря на продолжавшийся ажиотажный спрос в начале года, Lada Xray лишь ненамного улучшила свои позиции в первом квартале, чему способствует постоянный подъем цен. Исполнение Cross с отечественными моторами уже вплотную подошло к одному миллиону, а версии с французским мотором H4M уже перешагнули этот рубеж. Вместе с тем пользователи жалуются на высокий уровень шума, слабые тяговые возможности двигателей и многие другие черты отечественной марки.

Предложить тему или сотрудничество с редакцией: ms@drom

Добро пожаловать на форум Haval Jolion Клуб — сообщество поклонников и владельцев автомобилей Хавал Джолион. Технические характеристики, комплектации и цены, эксплуатация и обслуживание, техническое обслуживание и тюнинг,  отзывы владельцев Haval Jolion!

Справочник Haval Jolion

9 часов назад, БАТУЯК сказал:Кто знает как сделать чтобы работал Яндекс навигатор. Андроид Авто Яндекс Навигатор не поддерживает.

Пока Яндекс эту функцию не сделает в приложении- никак.

А они это не делают специально, чтобы продвигать свои ЯндексАвто.

В 11. 2021 в 08:30, Rezak46 сказал:листал инструкцию на сайте,через андроид ауто или карплей ( по рроводу ) есть на дисплее значек в низу слево и в инструкции он есть как выглядит.

Нельзя вывести видео с телефона, это мешает безопасности движения. С айфонов точно никак.