Клиренс 165 мм, сварка из кусков, замена масла в МКП на 10 000 км! Первый тест-драйв Haval Jolion

Наш покупатель становится все экономней — и автопроизводители идут вслед за ним. В этом смысле для российского представительства Haval субкомпактный Jolion — то ли «городской кроссовер», то ли «хэтчбек повышенной вместимости» — оказался и подарком, и самой настоящей палочкой-выручалочкой. Без такой машины загрузить имеющиеся в Тульской области производственные мощности не представляется возможным. Компания прогнозирует, что к 2023 году доля Jolion в российском сбыте бренда достигнет 30%, но мы готовы биться об заклад, что она составит как минимум 60%, а при захвате новых территорий жертвой Джолиона станет не только широкая группа чужих моделей — от Lada Xray до Changan CS35 Plus, но и родственный Haval F7.

Если бы не предательское падение рубля, базовая цена на Haval Jolion была бы ниже как минимум на 100 000: по нашим данным, ее планировали уложить в 1,1 млн рублей. Между тем привлекательный ценник Jolion достигнут за счет конкретных конструктивных мероприятий, об одном из которых мы писали еще после статической презентации — это отсутствие регулировки рулевой колонки по вылету. То есть низкая цена в случае с Jolion — это результат некоего осмысленного упрощения конструкции, заложенного, видимо, в разрекламированную платформу Lemon.

К примеру, на версиях 2WD во втором ряду пол автомобиля совершенно плоский — удобно, прекрасно, замечательно, однако смотрим на Jolion снизу: выхлопная труба вместе с глушителями висит под днищем, ограничивая дорожный просвет в пределах базы. Убирать ее в тоннель кузова — значит увеличивать и цену, и массу. Однако это не имеет никакого смысла, потому что между землей и хлипкой пластиковой защитой поддона картера двигателя расстояние еще меньше. Здесь на порожней машине мы намерили 170 мм, пять из которых «съедает» размещающийся за рулем водитель.

Поскольку предел проходимости Jolion лежит где-то на полевой грунтовке, переживать из-за просвета или из-за висящего в заднем свесе фланца системы выхлопа на версии 4WD особенно не стоит. К слову, полный привод Jolion — исключительно городской, нужный только для уверенного выезда из заваленного снегом двора. В этом смысле инженерам можно было бы вполне отказаться от установки трубы, которая предохраняет бензобак от встречи с большим камнем, равно как и от защитной планки, установленной между двумя опорами поперечных рычагов задней подвески на 4WD (на исполнении 2WD подвеска — полузависимая).

Другое дело, что Jolion с ходу стал лидером российского рынка по цене погонного метра в пределах колесной базы, составляющей большущие 2700 мм. Это всего на 25 мм меньше, чем у F7. По пространству для ног пассажиров второго ряда с Джолионом не сравнится ни один одноклассник российского рынка.

Что касается цены за единицу объема салона, здесь преимущество Jolion уже не так очевидно. Формально Jolion может взять на борт пятерых пассажиров, однако средний вес каждого при этом не должен быть больше 80 кг. В то же время «лимонная» платформа позволила разместить весьма объемистый для этого класса топливный бак в 55 литров, то есть всего на литр меньше, чем у F7. И по этому показателю Jolion опять же один из лидеров.

Однако хватит о размерах, давайте сядем за руль, ухватимся за него и… Стоп. Давненько я не видел такого бюджетного и странного руля. Во-первых, его обод — очень тонкий в обхвате, во-вторых — постоянного сечения! Понятно, что и это — элемент удешевления, однако экономить можно на чем угодно, но только не на «баранке», ведь это единственный элемент в современной машине, за который водитель держится постоянно хотя бы одной рукой. А теперь — что же, дилерам Haval придется продавать для Джолиона чехлы и оплетки, как было в моей «жигулевской» молодости?

Еще один элемент, с которым водитель постоянно контактирует, но уже другими частями тела — это кресло, и у Jolion оно, к сожалению, тоже удешевленное. Во-первых, у него очень короткая подушка, во-вторых, отсутствует поясничный подпор, причем не только в виде даже самой примитивной механической регулировки, но и в виде соответствующего выраженного выступа на спинке. Проще говоря, продольный профиль спинки слабо приспособлен под человеческую спину. На всякий случай я опросил коллег, бывших со мной на тест-драйве, — они полностью солидарны с этим мнением. В этом смысле сидеть на Jolion сзади куда лучше, чем спереди. Собственно, я проехал во втором ряду километров двести по дорогам вокруг Анапы и могу засвидетельствовать, что полузависимая задняя подвеска, предусмотренная для исполнений с передним приводом, вполне по-божески обходится с пассажирами. Удовлетворительной следует признать звукоизоляцию задних арок и днища в целом, хотя от некоторых из коллег я слышал жалобы по поводу повышенной шумности.

А что же двигатель? Как мы писали раньше, для Jolion предусмотрены два турбированных мотора одинакового рабочего объема, точнее, почти одинакового. Для версии с передним приводом устанавливают агрегат GW4G15K с распределенным впрыском, знакомый российскому потребителю по маленькому кроссоверу H2, который Haval импортировал на наш рынок из Китая. Между тем характеристики у этого мотора на H2 были скромнее: 202 Нм вместо нынешних 210, да и начиналась полка момента не с 2000 об/мин, как сейчас, а с 2200. Однако на H2 стояла собственная гидромеханическая коробка 6F24, которая куда как меньше ограничивала мотор, чем «автомат» с двумя сцеплениями GW4G15K, переход на который, без сомнения, стал для Great Wall стратегической ошибкой. Коробка double clutch в случае с Jolion опять же обладает упрощенными потребительскими свойствами по сравнению с той «гидромеханикой». Во-первых, DCT ощутимо подергивает, во-вторых, несмотря на наличие «лепестков», возможности по замедлению ступенями практически отсутствуют, притом что у того же Volkswagen, с оглядкой на который «два сцепления» и были запроектированы в Great Wall, такие коробки уже давно (особенно с мокрыми сцеплениями, как на Jolion) переключаются незаметно, да и возможности ручного выбора ступеней у них очень широкие.

По счастью, этот двигатель спасает ручная коробка, с такой версией владелец автомобиля лишается большой ниши в центральном тоннеле под тем местом, где размещена шайба выбора режимов «автомата». Рычаг МКП очень короткоходный, что отчасти объясняется унификацией: для ручного исполнения инженеры оставили тот же высокий центральный тоннель, что и для АКП, при этом утопив нижний конец рычага. Хотя полноценного теста ручной версии у нас не было — организаторы дали проехать на ней чуть более километра, я успел убедиться, что такая конфигурация не доставляет водителю никаких неудобств. Механизм переключения коробки 6MF22B от Wuhu Wanliyang Transmission, которой частично владеет Chery, вполне четкий, с высокой избирательностью. Кстати, с этой «ручкой» мотор ведет себя уже совершенно по-другому и едет веселее. Собственно, у меня нет сомнений, что эта модификация вкупе с низкой ценой может стать преобладающей для Jolion и сильно расширит аудиторию Haval в целом, ведь после прекращения недолгой жизни Haval H5 в России Jolion станет единственным «ручным» автомобилем бренда.

Между тем владельцам исполнений с МКП будет неприятно узнать, что регламент обслуживания «механики» весьма себе затратный, ведь первая замена масла предполагается… уже на 10 000 км пробега! После этого менять масло придется каждые 45 000 км пробега, то есть чаще, чем в АКП! В свою очередь «автомат» с двумя сцеплениями предполагает первую смену только на 75 000 км, а далее — на 145 000. К слову, в обоих бензиновых двигателях первая смена масла тоже происходит на 10 000 км, а далее — через каждые 15 000.

Итак, мы подошли ко второму мотору. Агрегат с индексом GW4B15D оснащен уже непосредственным впрыском и хорошо знаком потребителю по базовой модификации F7. Отдача у него куда весомее, чем у мотора с распределенным впрыском: 280 Нм тяги, которые доступны от 1400 об/мин. Собственно, с табличкой технических данных я полез сверяться аккурат после непродолжительного заезда по внедорожной полевой трассе, для чего нам и выдали полноприводные машины. Вот тут уже ощущения другие: Jolion быстро набирает скорость, показывая прекрасную резвость, коробка уже меньше ограничивает двигатель, хотя, опять же, возможности ручного выбора ступеней хорошо бы расширить.

Завершая разговор про силовые агрегаты, отмечу, что лично мой выбор — это переднеприводный Jolion с ручной коробкой, тем более что для полного привода, основой которого стала многодисковая муфта Haldex, МКП не предусмотрена. А жаль…

Другое дело, что некоторой части потребителей нужны совсем другие опции — электронные помощники, и Jolion в своем сегменте опять же впереди планеты всей. По крайней мере, адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе, ассистент автономной парковки и система кругового обзора — это мощно, однако по мне лучше был бы руль потолще и с приливами, а водительское сиденье — удобнее…

Тест всех этих примочек, равно как и эффективности торможения, управляемости и топливной экономичности, мы оставили для более обстоятельного знакомства. В завершение скажем, что, несмотря на все потребительские особенности, у Jolion куда больше шансов на успех в России, чем у F7/F7x. Нет никаких сомнений, что Jolion — потенциальный лидер рынка в своем сегменте. Тут главное, чтобы правительство РФ выполняло перед заводом Great Wall все обязательства по компенсации утильсбора, однако об этом мы поговорим в другой раз…

Технические характеристики Haval Jolion 2WD, данные производителя (в скобках — для АКП)

5T (GW4G15K)КузовТипУниверсал (SUV)Количество мест/дверей5/5ДвигательТипБензиновый, с распределенным впрыском и турбонаддувомРасположение двигателяСпереди поперечноКол-во и расположение цилиндров 4, в рядРабочий объем, куб. см1497Мощность, л. при об/мин143/5600–6000Крутящий момент, Нм при об/мин 210/2000–4400ТрансмиссияПриводПереднийКоробка передач6-МКП (7-РКП)ТормозаПередниеДисковые вентилируемыеЗадниеДисковыеПодвескаПередняяНезависимая, пружинная (McPherson)ЗадняяПолузависимая, пружинная (скручиваемая балка)Размеры, объем, весДлина/ширина/высота, мм4472х1841х1574Колесная база, мм2700Клиренс, мм170Снаряженная масса, кг1420 (1445)Объем топливного бака, л55Объем багажника (при сложенных задних сиденьях), л1133Шины215/60 R17 или 225/55 R18Динамические характеристикиМаксимальная скорость, км/ч185Разгон до 100 км/ч, сек. 9,8 (9,8)Расход топлива, л/100 кмКомбинированный цикл7,5 (8,1)Выбросы СО2, г/км, эк. класс172 (186)/Евро-5

Цены и комплектации

Двигатель и комплектацияЦена (руб. 5Т (143 л. ) 6-МКП 2WD Comfort1 189 0001. 5Т (143 л. ) 7-DCT 2WD Comfort1 289 0001. 5Т (143 л. ) 6-МКП 2WD Elite1 289 0001. 5Т (143 л. ) 7-DCT 2WD Elite1 389 0001. 5Т (150 л. ) 7-DCT 4WD Elite1 509 0001. 5Т (143 л. ) 7-DCT 2WD Premium1 559 0001. 5Т (150 л. ) 7-DCT 4WD Premium1 679 000

Конкуренты

Changan CS35 Plus в свое время приятно удивил и ходовыми качествами, и японским «автоматом» Aisin. Кроме того, Changan импортирует автомобили в Россию, что для многих покупателей остается приоритетным фактором, хотя CS35 Plus не может похвастать ни полным приводом, ни сколько-нибудь мощным мотором — для российского рынка предусмотрен только один атмосферный мотор 1. 6 в 128 л. и тягой всего в 161 Нм.

Несмотря на продолжавшийся ажиотажный спрос в начале года, Lada Xray лишь ненамного улучшила свои позиции в первом квартале, чему способствует постоянный подъем цен. Исполнение Cross с отечественными моторами уже вплотную подошло к одному миллиону, а версии с французским мотором H4M уже перешагнули этот рубеж. Вместе с тем пользователи жалуются на высокий уровень шума, слабые тяговые возможности двигателей и многие другие черты отечественной марки.

Предложить тему или сотрудничество с редакцией: ms@drom

С Вашего IP-адреса было много обращений к сайту Отзовик.

Если Вы пользуетесь VPN, анонимайзерами, режимом «не оставлять следов в интернете» в антивирусе или турбо-режимом в браузере, то отключите их, чтобы реже попадать на эту страницу. Спасибо.

Экстерьер

Прошли те времена, когда китайские автопроизводители копировали чужие дизайнерские решения, и сейчас они сами вносят свою «изюминку» в автомобильную моду.

Новый Хавал Джолион снаружи смотрится свежо и оригинально.

Из его наиболее интересных решений в экстерьере стоит отметить:

• широкую шестиугольную решетку радиатора с пятью продольными ламелями и серебристой окантовкой, крупными буквами HAVAL по центру;
• массивные секции передней оптики, объединяющие в себе основные фары, ходовые огни и противотуманки;
• необычной формы красные задние фонари с желтыми световыми прочерками, выполненные в виде перевернутых букв Г;
• короткие свесы, от чего автомобиль кажется коротышом, но при этом имеет довольно длинную колесную базу.

Уже на начальном уровне оснащения авто наделяется светодиодной задней оптикой, легкосплавными дисками колес.

Автопроизводитель на эту модель обещает трехгодичную гарантию или 150 тысяч километров по пробегу, кузов машины оцинкован за исключением крыши.

Капот автомобиля удерживается в верхнем состоянии посредством металлического штыря, оснащается шумоизоляционным материалом, отличается довольно тяжелым весом.

По его передней части установлен уплотнитель, но он имеется только по центру, отсутствует в районе фар. Интересно, что в моторном отсеке, как на спорткарах, установлена распорка между стаканами амортизаторных стоек, она повышает жесткость кузова (фото выше она видна).

По боковым линиям авто не наблюдается каких-либо элементов обвеса, в том числе и на колесных арках, имеющих ровные окружности.

Присутствуют только узкие продольные молдинги на наружных дверных обшивках, пороги ничем не прикрыты. При этом боковые двери изнутри имеют только по одному уплотнительному контуру, и поэтому попадание грязи на пол салона не исключается.

Изготовитель Хавал Джолион предлагает для колес лишь пластиковые локеры, фетровые подкрылки не предусматриваются.

На днище автомобиля нанесен обычный заводской грунт, поэтому дополнительная обработка антигравием ему явно не помешает.

Внутреннее пространство паркетника оформлено в темных тонах, и, хотя в нем присутствуют вставки (накладки) под хром, в интерьере нет особой вычурности, перенасыщенности броских элементов.

Отделочный пластик здесь умеренно жесткий, с добавлением мягкого материала и двойной контрастной прострочки в топе, которая наблюдается на картах дверей, центральном переднем подлокотнике, каркасе торпедо.

Стоит отметить и другие особенности салона авто:

• стандартный рычаг КПП заменяет поворотная шайба, возможно, такое решение понравится не всем водителям;
• мультимедийный дисплей выполнен в самом модном на текущий момент стиле: в плоском прямоугольном корпусе планшетного типа, без интеграции в приборную панель, с большой диагональю (10 или 12 дюймов);
• центральная консоль имеет «парящую» конструкцию, а разъемы USB и розетка 12 Вольт размещены в ее нижней части, дотягиваться до них не слишком удобно;
• под мультимедиа расположен ряд сенсорных кнопок (обогрев стекол, изменение потока подачи воздуха, управление климат-контролем). И важно, что под экраном на торпедо есть своеобразный выступ, позволяющий водителю зафиксировать положение руки при выполнении настроек, особенно это актуально во время движения;
• рулевое колесо смотрится оригинально и эстетично, даже несколько по-спортивному, хотя у него отмечены и минусы: довольно тонкий обод, к тому же без приливов для удобства охвата. Еще один недостаток – рулевая колонка может регулироваться только по наклону, да еще и в ограниченном диапазоне;
• передний потолочный фонарь – светодиодный, с двумя зонами освещения, но у него только одна кнопка включения, а задний плафон на потолке – галогенного типа.

Передние кресла обеспечивают в целом неплохой комфорт, но не хватает хорошей боковой поддержки, и высоким людям не понравится довольно короткие основания «сидушек».

Еще автопроизводитель не предлагает для этой модели регулируемого поясничного упора, электрических настроек на переднем пассажирском месте.

Центральные подлокотники предусматриваются и для передних, и задних пассажиров даже в базовой версии.

Спереди такой салонный элемент снабжается объемным боксом, только устанавливается жестко, без возможности перемещения в продольном направлении.

Штатный бардачок в салоне лишен освещения, охлаждения и мягкого материала внутри (только жесткий пластик), хотя наделяется микролифтом.

Зато солнцезащитные козырьки не только оборудуются зеркалами с «закрывашками», но еще и подсвечиваются.

Потолочными ручками воспользоваться могут только пассажиры, с водительской стороны такая деталь интерьера отсутствует.

Второй ряд сидений не кажется слишком просторным, но для данного класса авто показывает неплохие результаты: места с некоторым запасом хватает как над головой, так и в коленях.

При этом здесь совсем нет выступающего тоннеля на полу, и по дивану можно легко перемещаться вбок.

Спинки по наклону здесь не регулируются, а только складываются.

Зато в любой модификации устанавливаются воздуховоды для ног, usb-порты (2 шт. ), причем разъемы дополняются закрывающимися крышками.

Также сзади спинок передних кресел предусмотрены весьма вместительные карманы.

Багажник

Дверь багажника этого кроссовера открывается с кнопки, сервопривода не предусмотрено вовсе.

Как и полагается для машин такого класса, имеется подполье с жесткой съемной фальшпанелью, под которой находится малоразмерное запасное колесо, уложенное в большой пенопластовый органайзер.

Светодиодный фонарик подсветки расположен на левой багажной обшивке, по бокам отсека находятся ниши-углубления для различной мелочи.

При складывании спинок заднего дивана образуется почти ровный пол, хотя все-таки наблюдается небольшая ступенька.

Примечательно, что автопроизводитель в характеристиках указывает лишь объем багажника при сложенных сиденьях (1133 л), но обозначены габариты грузового отделения: длина до заднего ряда и до передних кресел– 830 и 1770 мм соответственно, ширина – 1025 мм, высота – 970 мм.

Верхняя полка, закрывающая поклажу от посторонних глаз, имеет жесткую конструкцию, ее задняя часть может подниматься вместе с багажной дверцей.

Снизу, под докаткой, наблюдается шумоизоляционный материал, крючки есть только на боковинах (2 шт. ), и они рассчитаны на подвешивание сумок, какие-либо сеточки в багажнике отсутствуют.

Технические характеристики

Модель Хавал Джолион 2021 года – это компактный кроссовер, относящийся к классу SUV-C, с длиной 4472 мм, шириной и высотой – 1841 и 1574 мм соответственно.

Другие технические характеристики авто:

• количество дверей/рядов сидений/мест в салоне – 5/2/5;
• база колесная – 2700 мм;
• просвет дорожный – 190 мм;
• колея колес передняя – 1577 мм;
• колея колес задняя – 1597 мм;
• масса снаряженная – от 1445 до 1625 кг;
• масса полная – от 1765 до 1965 кг;
• грузоподъемность – 340 кг;
• предельно допустимый вес прицепа с автономными тормозами/без собственных тормозов – 1500/710 кг;
• объем топливного бака – 55 л;
• вместимость багажника максимальная (при складывании спинок второго ряда сидений) – 1133 л.

Полные характеристики показаны ниже.

Кроссовер Джолион оснащается передней подвеской McPherson и задней торсионной балкой, дисковыми тормозами на обеих осях и с вентилируемыми тормозными дисками спереди.

Устанавливается электромеханический стояночный тормоз, по стандарту автомобиль наделяется шинами 215/60R17 на литых дисках, в более заряженных версиях доступны колеса 225/55R18.

К сожалению, многорычажная конструкция задней оси не предусматривается вовсе, она отсутствует даже в максимально заряженной версии с полным колесным приводом.

Двигатели и трансмиссия

Haval Jolion для России поставляется с 1,5-литровым бензиновым двигателем, оборудованным турбонагнетателем, ДВС доступен в двух модификациях:

• GW4G15K, максимальная мощность – 143 лошадиных силы (105 Киловатт), крутящий момент max – 210 Н*м;
• GW4B15, 150 л. с. (110 кВт), 230 Н*м.

Четырехцилиндровый рядный движок GW4G15K оснащается топливной системой типа инжектор (распределенный впрыск), двумя фазовращателями, имеет по 4 клапана в каждом цилиндре, его точный рабочий объем – 1497 см3, степень сжатия – 9,3:1.

Мотор для Джолион поставляется в паре как с 6-ступенчатой механической трансмиссией, так и с 7-ступенчатым «роботом» DCT (сцепление мокрого типа), получает исключительно передний колесный привод.

Данный силовой агрегат соответствует экологическому классу Евро-5, рекомендуемый для него вид топлива – бензин Аи-92.

С этим ДВС и МКПП-6 китайский кроссовер способен развивать максимальную скорость 185 километров в час, совершать разгон 0-100 км/ч за 9,8 секунды.

Расход топлива в таком агрегатировании, согласно паспортным данным, составляет:

• в городском цикле – 9,9;
• за городом – 6,1;
• в комбинированном режиме – 7,5 л на 100 км.

Для автомобиля с этим же 143-сильным турбодвигателем и РКПП-7 автопроизводителем заявлены аналогичные скоростные характеристики, но несколько другой топливный расход:

• по городу – 10,4;
• на трассе – 6,7;
• в смешанном режиме – 8,1 литра на сто километров.

Чуть более мощный 150-сильный мотор GW4B15 идет в паре только с роботизированной коробкой, причем он доступен на автомобиле исключительно с приводом колес 4×4.

Для движка заявлены следующие характеристики:

• рабочий объем – 1499 см3;
• впрыск топлива – распределенный;
• клапанов ГРМ – 16 (по 4 в цилиндре);
• рекомендуемый для заправки бензин – Аи-92 (можно заливать Аи-95);
• степень сжатия – 11,8:1;
• соответствие классу экологии – Euro-5;
• скорость максимальная – 185 км/ч;
• разгон 0-100 км/ч – 9,8 с;
• расход топлива город/трасса/смешанный – 10,4/6,9/8,2 л на 100 км.

Хотя на официальном ресурсе Хавал для мотора GW4B15 максимальный крутящий момент заявлен 230 Н*м (при 1500-4400 оборотах в минуту), также есть данные, что его КМ при 1400-3000 об/мин составляет 280 Ньютон-метров.

Такой движок еще устанавливается на автомобили Haval F7 и F7x, особенность данного двигателя – использование технологии CVVL (изменение подъема клапанов в зависимости от режима эксплуатации).

Такое техническое решение позволяет максимально эффективно использовать мощность силового агрегата, экономить топливо.

Комплектации и цены Хавал Джолион

Для российских покупателей эта модель доступна в семи модификациях и трех комплектациях:

• Comfort;
• Elite;
• Premium.

На автомобиль Haval Jolion цены в середине 2021 года начинаются от 1,189 млн рублей, такая стоимость обозначена для версии «Комфорт» с двигателем 143 л. , механической коробкой передач (МТ) и передним колесом приводом (2WD).

Comfort

В базовый набор опций включено:

Китайский кроссовер Джолион оборудуется малоразмерным запасным колесом, электронным ручником с функцией удержания авто на тормозе Brake Hold, центральной консолью с двумя подстаканниками.

Спереди в салоне предусматривается 12-вольтовая розетка, USB для мультимедиа.

Два таких же разъема есть и для задних пассажиров, еще один USB монтируется на салонном зеркале для подключения видеорегистратора.

В базе автомобиль получает тканевую обшивку сидений, колеса на легкосплавных дисках R17.

Водительское кресло имеет механические регулировки в шести, а переднее пассажирское – в четырех направлениях.

Также базовая комплектация Comfort доступна в варианте агрегатирования ДВС 143 л. /DCT/ 2WD, стоимость такой модификации – от 1 млн 289 тыс. рублей.

Elite

Следующей по старшинству заявлена версия «Элит», она предлагается сразу в трех модификациях:

• 143 л. с./MT/2WD – от 1.289.000 руб.;
• 143 л. с./DCT/2WD – от 1.389.000 руб.;
• 150 л. с./DCT/4WD – от 1.509.000 рублей.

В этих вариантах авто наделяется светодиодной оптикой, включая головные фары, электрообогреваемым рулем с кожаной обшивкой.

Плюсом здесь добавлены опции:

• камера заднего обзора с парктрониками;
• обогрев форсунок омывателя, лобового стекла по всей его поверхности, задних сидений (три уровня);
• подушки безопасности боковые и шторки:
• рейлинги на крыше.

В такой комплектации автомобиль оборудуется аудиосистемой с шестью динамиками, колесами с легкосплавными дисками R18.

В салоне установлено электрохромное зеркало заднего вида с самозатемнением, а на наружных дверных накладках и в окантовке стекол имеются хромированные молдинги.

Еще здесь мультимедийная система обеспечивает работу приложения MyHaval через доступ в интернет.

Комплектация Premium

Премиальное оснащение кроссовера Джолион представлено двумя модификациями:

• с мотором 150 лошадиных сил, 7-ступенчатой роботизированной трансмиссией и приводом колес 2WD – от 1,559 млн руб.,
• с таким же движком, «роботом» и 4WD – от 1,679 млн рублей.

В версии Premium автомобиль оснащается тонированными задними стеклами, обшивкой сидений из искусственной кожи (экокожи), шайбой-селектором с возможностью выбора режимов движения Standard, Sport, Eco и Snow.

В списке опций, которых нет в других комплектациях, значится:

• передние парктроники;
• система автоматической парковки;
• проекционный экран на лобовом стекле;
• подрулевые лепестки для управления передачами трансмиссии;
• мониторинг слепых зон;
• беспроводная зарядка смартфонов;
• электропривод складывания наружных зеркал.

В топовом исполнении авто наделяется камерой кругового обзора, двухзонным климат-контролем, электрорегулировками водительского кресла в шести направлениях.

Комбинация приборов получает 7-дюймовый цветной дисплей, размер мультимедийного экрана увеличен до 12 дюймов.

Также паркетник оборудуется ассистентами удержания автомобиля по центру дорожной полосы и ее сохранения (LCK и LKAS), предупреждения столкновений FCW, автоматического торможения AEB.

В комплектации Premium добавлен контроллер давления в шинах TPMS, присутствует система распознавания велосипедистов, пешеходов и дорожных знаков, установлен адаптивный круиз-контроль.

С Вашего IP-адреса было много обращений к сайту Отзовик.

Если Вы пользуетесь VPN, анонимайзерами, режимом «не оставлять следов в интернете» в антивирусе или турбо-режимом в браузере, то отключите их, чтобы реже попадать на эту страницу. Спасибо.

Добрый день, пришло время менять авто, т. к старый стал бездонной бочкой вложений, изрядно намучавшись с ремонтами принял решение покупать новый автомобиль, пусть и на класс меньше. Хотел хавал ф7х, был на тест драйве, хотел уже предзаказ делать, но по деньгам не получается, кредит принципиально не рассматривал , ну что ж делаю предзаказ на джолион, без тест драйва, пока ждал ф7х посидел в салоне, и все, можно сказать в слепую, был уверен что он не разочарует, так и получилось. месяц ожидания и вот звонок, пришел , белого цвета, комплектация elit, тряпичный салон выглядит бюджетно сам по себе(после комбинированного) но довольно стильно, не хватает электрорегулировок и памяти сидений , причем даже не догадывался на сколько. Пробежал уже 17к, сделал 2 ТО, укладываюсь в 11 тыс обслуживания, и могу сделать определенные выводы о авто. Объективно что не устраивает:
1. Подвеска, вроде мягкая , но не всегда, мелкие ямы хорошо проходит, заплатки/лежачие отрабатывает жестко, громко, поперечные волны на трассе лучше не пролетать выше 100км ч, морда подпрыгивает, страшновато. Так же при сильном боковом ветре машина гуляет, надо быть на чеку, расслабиться не дает. Долго привыкал к сиденьям, после покупки поехал почти сразу в путешествие, посадка удобная, но после 2-х часов отекала спина, не поясница, в районе лопаток ,они как бы узкие, прям чувствовалось давление, может для людей комплекцией поменьше будет сразу комфортно, сейчас привык, все норм. Управление музыкой/кондеем , послу крутилок не очень удобно делать температуру на планшете, в городе хорошо, на светофоре встал убавил/добавил, на трассе отвлекает, хотя сама система шустрая, понятная. крутилки громкости реально не хватает. Из того что можно простить, шумка, зернистый асфальт оч шумный , более менский асфальт/грунтовка до 100 можно сказать комфортно, но не супер. Отсутствие защит кпп и бензобака, и коврик водителя не фиксируется, хотя есть отверстие в полу для этого. Что радует:
1. Салон, не смотря на бюджетный пластик, сделан очень достойно, не трещит и не скрипит, довольно стильно выглядит, качество сборки очень хорошее нет люфта торпедо и центрального тоннеля, подстаканники и множество ниш так же радует, особенно жену)
2 Свет и в целом оптика качественная, ночью когда включаешь заднюю в камеру видно очень хорошо, на трассе света хватает вполне. Дизайн, качество сборки кузова , работа мультимедии и других электронных систем, особенно подогрев лобового  и зеркал, подогрев руля слабоватый. Робот, кто то говорит что он тупой, ну хз, по сравнению  с предыдущим авто(опель инсигния) он вообще шустрый, да, первые пару тысяч при трогании он как бы «прыгал», сейчас видимо адаптировался, и страгивается плавно ,  хотя на холодную до сих пор делает рывочек. В городе маневрировать хорошо, скидывает скорости быстро, вклиниваться в поток/обгоны, все устраивает, тормозов хватает, мотора в городе хватает, драйва нет конечно , на трассе в общем то тоже хватает, думал будет более дохлый(после 249 лс), но нет. По трассе расход 8л, город 10. 5
Как что еще придет в голову буду дополнять.