New Haval Haval Jolion Хавал Джолион
1 757 members, 35 online
If you have Telegram, you can view and join Haval Jolion Хавал Джолион right away.
С помощью приложения на смартфоне можно управлять некоторыми функциями автомобиля
Российский офис Haval объявил о том, что некоторыми функциями кроссовера Jolion теперь можно управлять с помощью мобильного приложения My Haval. Владельцы Джолионов могут удаленно запускать двигатель, закрывать и открывать двери, устанавливать температуру в салоне и активировать обогрев сидений. Кроме того, в приложении отображается актуальная информация о расходе топлива и давлении в шинах, а также определяется местоположения автомобиля.
Решение о покупке нового автомобиля пришло после длительных мучений с прежней машиной, постоянные ремонты которой стали растущей в прогрессии статьей семейного бюджета. Первоначально хотел приобрести Haval F7x и уже чуть было не сделал предзаказ, но немного не рассчитал свои финансовые возможности, а к кредитам у меня свое негативное отношение.
Делать нечего, пришлось делать предзаказ на более компактный и более дешевый Haval Jolion. Брал его практические вслепую, поскольку тест-драйва не было, а весь мой с ним опыт — это немного времени проведенные в автосалоне. Несмотря на это, пребывал в уверенности, что машиной не разочаруюсь. Могу сказать, что в итоге предчувствие не обмануло.
Итак, имеем новый Хавал Джолион 2021 в комплектации Elite, цвет белый. Салон показался стильным, хотя обшивка из текстиля делает его на вид довольно бюджетным. Мне не хватило электрической регулировки и памяти положения сидений, а хотелось бы иметь эти функции, причем потребность в удобстве оказалась довольно серьезной.
На сегодня проехал уже 17 000 км, провел два ТО, уложился в 11 тысяч обслуживания, поэтому могу сделать кое-какие выводы об автомобиле, с которыми и хочу поделиться. Сначала расскажу, что меня не устроило, и постараюсь быть объективным.
О подвеске сложилось двоякое мнение: с одной стороны, она показалась мягкой, но так она ведет себя не всегда. Если мелкие выбоины проходит без проблем, то заплаты на асфальте и лежачие полицейские ей приходится преодолевать на жесткую и громко.
Если на дороге встречаются поперечные волны, то лучше снизить скорость, так как если ехать на скорости выше 100 км/час, то передок машины начинает подпрыгивать. Также Джолион гуляет от сильного бокового ветра, так что расслабиться в ветреную погоду не дает.
Я уже упоминал о некотором неудобстве сидений и отсутствии нормальной регуляции. Привыкал долго – вроде бы посадка удобная, однако через пару часов затекает верх спины. Такое впечатление, что сидения узковаты и ощущается давление в районе лопаток, но может дело в моей комплекции. Сейчас уже привык и дискомфорта почти не ощущаю.
Управление кондиционером и музыкой мне показалось не очень удобным, так как привык к регулятору, поворотом которого можно уменьшать / усиливать звук или температуру — здесь это надо делать на экране.
И если в городе данная процедура не доставляет особых хлопот — на светофоре остановился и прибавил / убавил интенсивности, то на трассе эти действия уже реально отвлекают. Система управления работает быстро, к ней нареканий никаких, но регулятора на панели мне лично не хватает.
Шумоизоляция не идеальная, но это я Хавалу могу простить. На зернистом асфальте очень шумный ход, на хорошем асфальте или грунтовке на скорости до ста километров вполне комфортная езда, но могло бы быть лучше. Еще не порадовало то, что нет защиты коробки и бензобака. Ну и мелочь — не зафиксирован коврик водителя, для чего тогда проделаны отверстия в полу?
А теперь то, что мне в новом Haval Jolion очень нравится. Во-первых, это стильный и качественный салон. Несмотря на то, что отделка внутри из довольно бюджетного пластика, никаких скрипов и треска обшивка не издает. В целом вид современный и привлекательный. У торпедо и центрального тоннеля не наблюдается люфта, поэтому все тихо. Радует большое количество всяческих ниш, подстаканников, за что спасибо говорит супруга.
Во-вторых, хорошее качество оптики — система освещения в Джолион без нареканий. Когда ночью включаю заднюю, то все хорошо вижу в камеру заднего вида с подсветкой. Трассу оптика освещает отлично, видимости достаточно.
В-третьих, радует приятный дизайн экстерьера, сборка кузова тоже качественная. Электронные системы работают безупречно, то же касается и системы мультимедиа. Приятно удивил подогрев лобового стекла и зеркал, хотя, подогрев руля, по моему мнению, немного слабоват.
Трансмиссия робот, по сравнению с моим предыдущим Опель Инсигния показался быстрым и послушным, хотя знаю, есть мнение, что робот тупи, – я так не считаю.
Поначалу, первые две тысячи км, он немного «прыгал», когда я трогался, но затем все пришло в норму. Ну ладно, на холодную он может сделать небольшой рывок, но не более того.
По городу мне нравится, как Джолион маневрирует, тормоза в норме, мощности двигателя для достаточно. Считал, что авто будет недостаточно мощным, так как прежний автомобиль имел 249 л. , но в целом Хавал приятно удивил. Расход бензина у меня по городу выходит 10,5 л, по трассе — 8 л. Пока это все впечатления, надеюсь, кому-то будет полезным.
Фото auto. ru, источник drom
На YouTube-канале «Клубный сервис» вышло новое видео, главным героем которого стал бюджетный китайский кроссовер Haval Jolion. Его производством, напомним, занимается предприятие в Тульской области. Как выяснили блогеры, доступная цена диктует свои условия с точки зрения компромиссных решений.
В ходе разбора кроссовера оказалось, что шумоизоляция «Джолиона» оставляет желать лучшего. Тульское-китайские мастера использовали проверенные временем, но сильно устаревшие в современных реалиях материалы в виде поролона и войлока. Кроме того, сами маты порой оказывались настолько тонкими, что после смятия могли поместиться в кулаке.
Еще одним минусом Jolion стало практически полное отсутствие в дверях антикоррозионного покрытия. Аналогичная ситуация и с днищем машины, которое обработано антикором лишь фрагментарно, а герметик, закрывающий сварные швы, уложен криво и неаккуратно.
Впрочем, все оказалось не так плохо в других областях. Так, например, Haval Jolion удостоился похвалы за проводку, смотанную в жгуты, а также пластик, который доказал хорошее качество тем, что во время его демонтажа не была повреждена ни одна клипса.
Техническая конструкция автомобиля максимально простая и надежная. Спереди установлена подвеска по типу McPherson, сзади – балка. Топливный бак изготовлен из пластика. Из этого же материала выполнена и защита двигателя.
Цены на кроссовер «Хавал Джолион» в России начинаются от 1 миллиона 259 тысяч рублей (передний привод). За полноприводную модификацию китайского «паркетника» просят минимум 1 миллион 579 тысяч рублей.
Блогер Илья Свиридов продолжает разбирать популярные на российском рынке модели, публикуя видео-обзоры на Youtube-канале «Клубный сервис». На этот раз в его руки попал новый кроссовер Haval Jolion.
Напомним, что сборка последнего ведется на заводе китайской марки в Туле, и эксперту было любопытно узнать — как же дела обстоят с качеством данного автомобиля.
Разборке подверглась переднеприводная машина в топ-комплектации за 1,7 млн рублей, оснащенная 1,5-литровым турбомотором и семидиапазонным преселективным роботом.
Блогер сразу же заметил, что бюджетность Jolion особенно заметна при демонтаже салона. Задние арки машины оказались укрыты войлоком, а в качестве утеплителя разработчики используют поролон. Шумоизоляция здесь тонкая, а некоторые кузовные панели и вовсе просто закрыты целлофаном.
Антикоррозийная обработка кроссовера на заводе в Туле явно ведется избирательно. Так, в дверях разобранной машины защитного состава самый минимум, а в полостях снизу — и вовсе нет. Что касается днища, то здесь антикор разбрызган неравномерно.
Интересно, что на соединениях передней подвески блогер уже заметил следы поверхностной коррозии, хотя попавшая ему в руки машина и имеет чисто символический пробег — всего 400 км.
С обработкой сварных швов специалисты Haval опять таки не заморачивались: кое-где полимерная субстанция нанесена не очень аккуратно. Плюс эксперта разочаровала защита днища с огромными отверстиями, а также выхлопная система, проходящая прямо под задней балкой. Топливный пластиковый бак «китайца» и вовсе оказался ничем не прикрыт.
При этом Свиридов похвалил модель за качественный пластик, а также отметил прочность клипс, за счет чего облицовку можно снимать несколько раз. Претензий у блогера не возникло и к электропроводке, жгуты которой оказались проложены аккуратно и грамотно.
Кроме того, автор обзора предупредил потенциальных покупателей, что Haval Jolion может серьезно потерять в цене при перепродаже. По его мнению, уже через пару лет такой кроссовер можно будет сбыть лишь за половину цены.
Сколько стоит новый Хавал Джолион 2022 года в России: по данным сайта официального дилера в Москве автомобиль можно купить по цене от 1 279 000 до 1 769 000 рублей. На нашем рынке кроссовер предлагается в трех комплектациях: Comfort, Elite и Premium.
Технические характеристики Haval Jolion предусматривают установку на авто единственного 1,5-литрового турбомотора, который доступен как с механической, так и с роботизированной коробками передач. В базе автомобиль имеет передний привод, но есть и полноприводная модификация — такая идет только с роботом.
Комплектации и цены Haval Jolion 2022
КомплектацияЦена1. 5 (143 л. ) Comfort MT62 179 0001. 5 (143 л. ) Elite MT62 279 0001. 5 (143 л. ) Comfort RT72 279 0001. 5 (143 л. ) Elite RT72 379 0001. 5 (150 л. ) Elite 4WD RT72 499 0001. 5 (143 л. ) Premium RT72 549 0001. 5 (150 л. ) Premium 4WD RT72 669 000
MT6 — механика 6-ст. , RT7 — робот 7-ст. , 4WD — полный привод
Модельный ряд Haval
- В базовую комплектацию Comfort входят 17-дюймовые легкосплавные диски, ABS, ESP, автоматический стояночный тормоз, аудиосистема, датчики дождя и света, две подушки безопасности, запуск двигателя кнопкой, климат-контроль, мультимедийная система с 10,0-дюймовым тачскрином и поддержкой Android Auto/Apple Carplay. Начальной версии также положены окраска кузова в цвет металлик, передние и задние электростеклоподъемники, пассивный круиз-контроль, подогрев сидений, регулировка рулевой колонки, усилитель руля, центральный замок с ДУ и электрорегулируемые зеркала с обогревом.
- В исполнении Elite кроссовер поставлен на 18-дюймовые легкосплавные колеса, а его список оснащения расширен за счет задних парктроников, камеры заднего вида, подогрева руля, светодиодных фар, системы помощи при спуске и шести подушек безопасности.
- Топ-версия Premium дополнительно подразумевает наличие адаптивного круиз-контроля, датчиков давления в шинах, мониторинга «слепых» зон, «кожаного» салона, мультимедийки с 12,0-дюймовым сенсорным дисплеем, системы автоматической парковки и электропривода сиденья водителя.
Технические характеристики
Новый кузов Хавал Джолион 2022 построен на базе новой модульной платформы L. , содержание высокопрочных сталей в которой достигает 70%. Спереди на паркетнике используются независимые стойки МакФерсон, а онструкция задней подвески зависит от версии.
На переднеприводных модификациях модели сзади установлена полузависимая торсионная балка, в то врмя как полноприводным положена независимая многорычажка. Тормоза автомобиля уже в базе дисковые, причем спереди еще и вентилируемые.
На машинах с полноприводной трансмиссией за передачу тяги назад отвечает муфта Haldex пятого поколения. Переключать ездовые режимы можно с шайбы-селектора на центральном тоннеле. Кроссовер Haval Jolion имеет следующие габаритные размеры, мм
- Длина — 4 472
- Ширина — 1 841
- Высота — 1 574
- Колесная база — 2 700
- Дорожный просвет (клиренс) — 190
Разработчики пока не афишируют объем багажника «как есть», но со сложенными сиденьями заднего ряда вместимость отсека составляет 1 133 литров. Топливный бак модели 55-литровый. Снаряженная масса автомобиля варьируется в диапазоне от 1 420 до 1 625 кг (в зависимости от выбранной спецификации).
Под капотом Хавал Джолион 2022 разместился 1,5-литровый четырехцилиндровый турбомотор, который на переднеприводных машинах выдает 143 л. (210 Нм). Работать он может либо с шестиступенчатой механикой, либо с семидиапазонным роботом. В обоих случаях разгон с нуля до сотни возможен за 9,8 секунды, а максималка — 185 км/ч.
На полноприводном варианте отдача упомянутой «турбочетверки» доведена до 150 сил и 230 Нм крутящего момента, а работает она исключительно с роботом. По данным автопроизводителя, динамика 4WD-версии идентична переднеприводным машинам: разгон с 0-100 км/ч за те же 9,8 сек и предельная скорость на уровне 185 километров в час.
Обзор автомобиля
Посадка водителя в Haval Jolion придется по нраву далеко не всем: руль не имеет регулировки по вылету, да и диапазоны регулировок кресла здесь весьма ограничены. Сами же передние сиденья хоть и выглядят солидно, но профиль у них слабоват. В первую очередь данные «особенности» посадки прочувствуют люди выше среднего роста, которым в дальней дороге не избежать дискомфорта.
Оснащение салона «китайца» при этом богатое. Особенно впечатляет большой дисплей информационной системы, с которого осуществляется управление большинством второстепенных функций. К сожалению, меню мультимедийки не продумано и не информативно. Чтобы совершить, казалось бы, простейшие действия — регулярно приходится лезть в самые дебри, отвлекаясь от дороги.
Если базовая версия Джолиона имеет механику, то более дорогим исполнениям положен робот. Работает последний неспешно, выдерживая заметные паузы между переключениями передач. Самое неприятно, что машина задумывается даже в ситуациях, когда от нее требуется ускориться на ходу (например, при обгонах на трассе).
Положенная китайскому кроссоверу силовая установка тоже звезд с неба не хватает. Для размеренной езды ее вполне хватает, тогда как любителей утопить «тапок в пол» ждет явное разочарование.
Зато на Хавал Джолион хорошо настроена подвеска, причем вне зависимости от ее конструкции. На мелких неровностях передне- и полноприводные машины ведут себя почти одинаково: они слегка жестковаты и короткоходны. На грунтовке чуть комфортней ощущается версия 4WD, которая лучше сглаживает передающиеся на салон тычки и вибрации.
(1 оценок, среднее: 4,00 из 5)
Загрузка...