New Haval Ускоренные ресурсные испытания, имитирующие 100 тысяч километров обычной эксплуатации, в самом разгаре. И если трехлетний Mercedes-Benz GLA по большей части ездил, то новенький Haval Jolion висел на подъемнике.
Спустя месяц ожидания мы наконец заполучили на Jolion новенькие «родные» передние амортизаторы. И теперь чуть меньше удивляемся их цене 19500 рублей за каждый: в дилерском отделе запчастей нам выдали стойки в сборе с пружинами!
В нагрузку к амортизатору пришлось купить пружину и верхнюю опору стойки
Поскольку правый амортизатор при пробеге 1800 км просто разрушился, в ту стойку мы временно имплантировали патрон Koni. Не потому, что мы не в курсе необходимости менять амортизаторы парами (хотя свежие амортизаторы одной модели в этом правиле исключение), а для исследовательских целей: нам нужно знать, как поведет себя левая «родная» стойка по мере роста ресурсного пробега. А вела себя она, увы, не лучшим образом, заметно меняя характеристики не только по мере износа, но и от нагрева. Это мы заметили при первых же выездах на булыжную дорогу полигона: после одного-двух десятков тряских километров китайские амортизаторы начинают заметно хуже гасить колебания, и подвеска чаще замыкается на отбойники в тех местах, где Mercedes едет без проблем.
И однажды это привело к серьезным неприятностям. Клевок на раскачке, скользящий удар о выступающий больше других камень — и трещина в легкосплавном корпусе коробки передач на «ресурсном» пробеге 4355 км.
Самое нижнее и уязвимое место корпуса коробки — возле сливного отверстия
Подобный казус у нас на ресурсных испытаниях уже происходил. Но давным-давно и лишь единожды — с низко сидящей и всегда валкой Волгой Сайбер, у которой пострадал легкосплавный поддон двигателя. Но Jolion — это же кроссовер с соответствующим клиренсом!
Впрочем, за четыре тысячи километров пружины у него просели более чем на сантиметр — и до картеров агрегатов в моторном отсеке оставалось менее 160 мм. Знаете, какую цену новой коробки нам назвал дилер? Больше половины цены всего автомобиля — 750 тысяч рублей!
Перекрестившись, корпус коробки мы заварили. А чтобы уберечь себя от подобных приключений в будущем, за 6750 рублей купили у дилера защиту картера из четырехмиллиметрового стального листа. Чего и другим советуем: Haval Jolion — тот случай, когда экономить на ней не стоит. А передние стойки в сборе установили обе — осанка исправилась. Да и прежний левый амортизатор, даром что не потек, стал заметно слабее гасить колебания.
Стальная защита встала на Haval без проблем и не выступает ниже губы бампера
Но не было бы счастья! Зато у нас появилась нежданная возможность первыми заглянуть внутрь «робота» GWM 7DCT450. Как мы узнали, разработанного в китайской компании HYCET Transmission с участием немецких инженеров во главе с Герхардом Хеннингом, который более десяти лет трудился на Volkswagen. Не потому ли китайская коробка с первого взгляда напомнила нам DSG?
Предусмотрены два фильтра очистки масла — внутренний корпусной и внешний, со сменным элементом в стакане
Однако прямых заимствований в китайском агрегате мы не нашли, хотя мотивы фольксвагеновской DQ500 или новейшего ее развития DQ381 прослеживаются. Помимо схожей архитектуры (которая, впрочем, типична для большинства подобных «роботов»), общее — сцепление, мехатроника и редукторная часть имеют одну на всех масляную ванну (поэтому китайский агрегат содержит аж семь литров нечасто встречающейся трансмиссионки Shell Spirax S5 DCT11). Весь блок мехатроники, кстати, не скрываясь несет логотип родоначальницы «мокрых» фольксвагеновских DSG, компании BorgWarner. От нее же — и двойное сцепление.
Электрогидравлический блок управления делает BorgWarner
На немецкую DQ500 китайский агрегат очень похож и единственным (только механическим) масляным насосом, также приводимым шестерней от корзины сцепления. И массой менее очевидных решений — таких, например, как магнитные кольца на первичном валу, с которых ЭБУ мехатроники считывает нужную ему информацию.
Но вилки переключения передач у китайского агрегата не из стали, как у немцев, а из алюминиевого сплава. Зато — разборные, что плюс для ремонтопригодности коробки.
Корпус вилок переключения передач собран на винтах из двух частей, а пластиковые наконечники приклепаны
А вот двигающиеся по направляющим наконечники вилок — не сложной конструкции с обоймой и шариками, как в DQ500, а просто цилиндрики из жесткого пластика. Подобное исполнение наконечников вилок, к слову, встречается и у немцев — в печально известном «сухом» семиступенчатом роботе DQ200. Где и приносит одни из проблем: наконечники перемещаются по направляющим, выполненным прямо в алюминии корпуса, и поэтому со временем изнашивают его — вилки начинают перекашиваться. Конструкторы китайской коробки поступили грамотнее, установив в направляющие алюминиевого корпуса стальные втулки, которым износ от пластика не грозит.
Роликовые подшипники валов — специализированные, с выемкой под крепление в корпусе
Нет и другого проблемного места коробки DQ500 — радиально-упорных конусных подшипников валов. Которые предполагают установку с преднатягом, из-за чего со временем изнашиваются их нагруженные посадочные места в алюминии корпуса. При разработке китайского агрегата инженеры явно учли эту слабость и поступили так же, как их немецкие коллеги в новейшем «роботе» DQ381, — использовав радиальные роликовые и шариковые подшипники. С такими, кстати, и механические потери в коробке меньше. Но выше требования как к качеству изготовления самих подшипников, так и к их смазке. Не промахнулись ли с этим китайские разработчики? Надеемся, узнаем по окончании нашего ресурсного пробега.
Расходы на автомобиль Haval JolionНа что потрачено Сумма, руб. Амортизатор передний39000Тормозные колодки 10100Защита моторного отсека6750Итого расходов55850
А как дела у Мерседеса? На нем тоже потребовали внимания амортизаторы! Но в его случае — задние. При пробеге 5900 км левый начал запотевать. А еще через 950 км, из которых 250 км пришлись на булыжную дорогу, он быстро и благополучно вытек. И хотя правый амортизатор только-только начал проявлять признаки усталости, собранный мерседесовский характер словно вытек вместе с маслом. При езде по булыжнику появился новый стук, усилилась раскачка, из-за которой пришлось снижать скорость, а у водителей появились признаки морской болезни. Вдобавок на кочках заднюю часть автомобиля начало периодически переставлять.
Благо мерседесовские амортизаторы нам ждать не пришлось. Хотя цены тоже о-го-го — 32800 рублей за пару. Впрочем, с учетом «каршерингового» пробега и повышающего ресурсного коэффициента наших испытаний прежние выступили неплохо — в сумме продержались более 130 тысяч обычных километров.
Массивный резиновый элемент опоры двигателя почти полностью порван
Еще в GLA мы заменили надорванную заднюю опору силового агрегата — за немалые 9450 рублей. И присматриваемся к правому приводному валу. Пока есть лишь небольшая вибрация на разгоне под нагрузкой (словно не отбалансировано какое-то из колес), тут же пропадающая при сбросе газа. Но это известная мерседесовская болячка: со временем изнашивается шлицевое соединение. Меж тем новый узел в сборе со ШРУСами и промежуточной опорой стоит около 70 тысяч рублей. Пока понаблюдаем за развитием событий.
А еще Mercedes отметился курьезной поломкой: на пробеге 6800 км как-то по-новому забарабанил на кочках салон — у полки багажника оторвался посаженный на клей упор.
Опора полки багажника Мерседеса закреплена не слишком надежно — только клеем
В итоге же без учета расходов на топливо Mercedes GLA после покупки уже обошелся нам в 135450 рублей, тогда как Haval Jolion вытянул лишь 55850 рублей — с учетом того, что с ремонтом корпуса коробки мы справились своими силами. Главное, чтобы «робот» не сломался по-настоящему, — ведь на агрегат GWM 7DCT450, который устанавливается не только на Jolion, но еще и на модели F7/F7x, в России днем с огнем не сыскать ни запчастей, ни даже сервисных мануалов!
А главное еще впереди. Ведь с грехом пополам пройдена лишь первая часть всего ресурсного пробега — и если Mercedes приближается к его экватору, то Haval пока преодолел лишь четверть дистанции.
Расходы на автомобиль Mercedes-Benz GLAНа что потрачено Сумма, руб. Тормозные колодки 3400Тормозные диски7200Датчик износа колодок350Тяги стабилизатора2900Наконечники рулевых тяг6700Термостат10500Щетки стеклоочистителя2650Шины40000Опоры передних стоек 19500Амортизаторы задние 32800Опора силового агрегата 9450Итого расходов135450
Некоторые результаты измерений АвторевюПараметрыАвтомобилиHaval JolionMercedes-Benz GLA 200Максимальная скорость, км/ч187,7204,6Время разгона, с0—50 км/ч 3,630—100 км/ч10,8/11,8*8,6/9,9*0—150 км/ч32,819,60—200 км/ч—65,21на пути 400 м17,716,3на пути 1000 м33,229,960—100 км/ч (D)6,74,980—120 км/ч (D)96,4Выбег, мс 50 км/ч706650130—80 км/ч9831008160—80 км/ч14671528Торможение со скорости 100 км/чпуть, м38,633,7замедление, м/с21011,4Торможение со скорости 150 км/чпуть, м8877,1замедление, м/с29,811,3* Разгон с двух педалей / разгон с переносом ноги
Благодарим партнеров Авито Авто, Continental, SK ZIC и Bosch за помощь в проведении ресурсного теста
Узнать цены на новый Haval Jolion и предложения дилеров по всей России вы можете на сайте Авито Авто, перейдя по ссылке.
Более подробно узнать о шинах Continental, участвующих в ресурсном тесте, вы можете, перейдя по ссылке.
ДРАЙВHaval Jolion Comfort 1. 5 2WD AMTHaval Jolion Elite 1. 5 2WD AMTЦенаКлассРодина брендаВыпускается cМеста и двери5 мест, 5 дверей5 мест, 5 дверейМотор и коробкаДвигательбензиновый / 1497 см³бензиновый / 1497 см³МощностьКоробка передачроботизированная / 7 ступенейроботизированная / 7 ступенейАвтоматическая КПППриводРазгон до сотниМаксимальная скоростьРасход топлива10. 6 / 6. 8 / 8. 1 л/100км10. 6 / 6. 8 / 8. 1 л/100кмКузовДорожный просветГабариты (длина × ширина × высота)4472 / 1841 / 1574 мм4472 / 1841 / 1574 ммОбъём багажникаОбъём топливного бакаМасса автомобиляБезопасностьАнтиблокировочная система (ABS)Система стабилизации (ESP)Количество подушек безопасностиПодушка безопасности водителяПодушка безопасности переднего пассажираПередние боковые подушки безопасностиЗадние боковые подушки безопасностиПодушки-шторки передниеПодушки-шторки для 2-го ряда сиденийПодушка для защиты коленей водителяПодушка для защиты коленей пассажираШтатный парктроникКамера заднего видаКомфорт в салонеКондиционерКлимат-контрольБортовой компьютерДатчик светаДатчик дождяШтатная аудиосистема с CDМультимедиа с сенсорным экраномПоддержка Apple CarPlay и/или Android AutoШтатная аудиосистема с CD и поддержкой MP3Штатный CD-чейнджерУсилитель руляЦентральный замокДУ центрального замкаЭлектрорегулируемые зеркалаОбогрев зеркалПередние электростеклоподъёмникиЗадние электростеклоподъёмникиПодогрев сиденийРегулировка рулевой колонкиРегулировка сиденья водителя по высотеНавороты и прибамбасыЛегкосплавные дискиЦвет «металлик»Противотуманные фарыКсеноновые/биксеноновые фарыСветодиодные фарыСкладное заднее сиденье (1/1)Складное заднее сиденье (1/3-2/3)Датчик давления в шинахПассивный круиз-контрольАдаптивный круиз-контрольАдаптивные фарыСистема контроля «мёртвых зон»Система автоматической парковкиКожаный салонЭлектропривод сиденья водителя или передних сиденийЭлектропривод передних сидений с запоминанием параметровПодогрев руляМассажные передние сиденияМассажные задние сиденияВентиляция сиденийЛюк в крышеПанорамная стеклянная крышаАудиосистема премиум-классаШтатная навигационная системаЭлектропривод багажникаПодготовка для телефона (hands free / bluetooth)Автоматический стояночный тормозЗапуск двигателя кнопкой (ключ-карта)Автономный предпусковой подогреватель/отопительПонижающая передача (демультипликатор)Блокировка межосевого дифференциалаБлокировка заднего дифференциалаБлокировка переднего дифференциалаРегулируемый клиренсСистема помощи при трогании в горуСистема помощи при спуске
В таблице указаны ориентировочные цены на новые растаможенные автомобили в салонах официальных дилеров. Приведённые цены не учитывают возможные специальные предложения дилеров (скидки, подарки, льготы по оплате и так далее). Данная комплектация может отличаться от предлагаемых в автосалонах как ценой, так и номенклатурой. Продавец также может предложить дополнительное оборудование, аксессуары и услуги других фирм на своих условиях. Некоторые опции при заказе автомобиля у дилера могут быть впоследствии предложены вам в нескольких вариантах по различной цене (например, кожаная отделка салона, колёсные диски или аудиосистема).
Если бы автомобили HAVAL могли разговаривать, то на вопрос «ты самый умный?» отвечали бы утвердительно. По крайней мере, после месяца тесного общения с новым кроссовером HAVAL Jolion у меня сложилось именно такое мнение.
Я обожаю путешествовать и получаю максимальное удовольствие, когда картинка за окном обновляется со скоростью движения автомобиля. Мне нравится водить, но при этом я ничего не имею против, когда часть работы за меня выполняет сам автомобиль. Мы сразу нашли общий язык с HAVAL Jolion. Выезжая с площадки дилерского центра HAVAL, он, словно угадав мои мысли, включил камеры кругового обзора – без них протиснуться по плотно заставленной парковке к выезду, еще не привыкнув к габаритам автомобиля, было бы непросто.
Вливаясь в плотный вечерний трафик Варшавского шоссе, этот кроссовер сразу дал понять, что все под контролем. Чтобы ездить по нашим дорогам безопасно, водителю нужно иметь не только опыт, но и суперпроцессор в голове: приходится думать не только за себя, но еще и «за тех парней» (и девушек) в радиусе нескольких десятков метров от тебя, просчитывая возможные варианты их действий и маневров. Здесь HAVAL Jolion сильно снижает когнитивную нагрузку на водителя, отслеживая слепые зоны, разметку и расстояние до впереди идущего автомобиля.
Если включить адаптивный круиз-контроль, то и вовсе можно на некоторое время отпустить руль: машина будет ехать сама, подруливая в полосе и удерживая заданную скорость. То есть автомобиль настолько умный, что водитель ему, в принципе, уже не нужен, и только законодательные нормы требуют его присутствия за рулем. Любопытно, что еще недавно такие трюки умели проделывать только очень дорогие машины. Прогресс! Кстати, то же самое могу сказать о проекции показаний спидометра на лобовое стекло. Раньше такую систему можно было увидеть только в «премиальных» моделях, а сейчас она есть в самом доступном кроссовере HAVAL российской сборки.
Что касается технологий автономного вождения, то главный их недостаток в том, как они ведут себя в неблагоприятных погодных условиях. Когда я выезжал из Москвы, шел дождь, но в Тверской области он перешел в мокрый снег, а затем и вовсе началась метель. Залепленный снегом радар адаптивного «круиза» вынудил автоматику отключить эту функцию. Но даже в таких экстремальных условиях система слежения за разметкой и удержания в полосе продолжала работать! Ее камера находится под лобовым стеклом и в снегопад продолжает видеть дорогу так же хорошо, как и в сухую погоду. Но здесь всплывает проблема другого рода: саму разметку может быть не видно.
Слушая аудиокнигу через аудиосистему Harman (не каждый одноклассник HAVAL Jolion порадует таким звуком) под ровный гул шипованных шин, я и не заметил, как въехал в Ленинградскую область. Можно было попробовать дотянуть до дома без остановки, но умная электроника намекнула, что пора передохнуть. Я не возражал, тем более что бензин был уже на исходе. Выйдя из машины на заправке, увидел неожиданную картину. Вся передняя часть кроссовера представляла собой ледяную глыбу с узкими бойницами светодиодных фар. Несмотря на летящую из-под колес попутных фур снежную кашу, которая моментально застывала на холоде, фары не замерзли и не переставали освещать дорогу.
Были опасения, что из-за аномального количества выпавшего снега запарковаться у дома будет непросто. Но выбранный для подстраховки режим вождения Snow (он меняет алгоритм работы двигателя, трансмиссии и противобуксовочной системы), практически ровное днище, 19-сантиметровый дорожный просвет и хорошие зимние шины Nordman позволили без труда пробить целину на заваленной снегом парковке. Больше 10 часов за рулем, экстремальные погодные и дорожные условия, но я ловлю себя на мысли, что почти не устал.
Заканчивая перечислять «фишки» HAVAL Jolion, которые упрощают жизнь водителю, упомяну еще раз камеры кругового обзора, которые выдают панораму на 360 градусов, развернутую на 12-дюймовом экране высокого разрешения: благодаря им и ультразвуковым сонарам «по кругу» парковаться на HAVAL Jolion проще простого. А при необходимости машина может заехать на парковку самостоятельно – есть и такая функция. Причем в некоторых ситуациях сделает это быстрее и точнее водителя. Ну, в общем, вы поняли, кто здесь самый умный.
За два года завод Haval в Тульской области выпустил 30 000 автомобилей. Теперь китайцы планируют удвоить эту цифру за год, а поможет им в этом новейший кроссовер Jolion.
У марки Haval нет времени на раскачку. Под ее флагом концерн Great Wall Motors в прямом смысле закопал несколько миллиардов рублей в тульскую землю и планирует вкладываться и дальше: строить завод двигателей, запускать новый бренд внедорожников Tank, а к 2028 году даже открыть российский R&D-центр. Понятно, что все эти инвестиции принесут желаемые плоды лишь в отдаленной перспективе, но положительную динамику от столь внушительных капитальных затрат китайцы хотят видеть прямо сейчас. А сделать это можно одним способом: ускоряя запуск новинок и расширяя модельный ряд. Тот же Tank лишь недавно стал самостоятельным брендом в Китае, а Haval уже показал его российским дилерам. А Jolion? В Поднебесной он появился лишь в начале года, а в феврале его начали собирать на заводе в Туле.
То, с какой скоростью запустили производство Jolion в России, говорит о серьезности намерений китайцев и желании опередить конкурентов. Все правильно – в драке нужно бить первым. Так, по итогам мая Haval уже вошел в топ-10 российского авторынка, обогнав Mazda с Mitsubishi и наступая на пятки Nissan. Но китайцам этого мало: мощности завода в Тульской области уже сейчас позволяют выпускать до 80 тысяч машин в год, а с запуском второй очереди предприятия эти показатели должны вырасти до 150 000 автомобилей – больше, чем сейчас продают в России Renault, VW, Skoda или Toyota. Многим такие цифры покажутся нереальными. Признаюсь, и у меня был подобный скепсис, но после знакомства с Haval Jolion от него не осталось и следа.
Jolion пришел на смену Haval H2, получив новую платформу L. , новый дизайн и новые опции. Если смотреть на цену, то его прямым конкурентом является Hyundai Creta, но если смотреть на габариты, то его соперник – Hyundai Tucson. Сзади в «Джолионе» места просто вагон: усаживаясь за собой, я при росте 186 см не дотягиваюсь коленями до спинок передних кресел сантиметров на 15. Ради просторного заднего ряда китайским конструкторам даже пришлось пожертвовать багажником. Он вмещает всего 337 л, но визуально не кажется маленьким, тем более что под полом есть докатка.
Устраиваясь на месте водителя, неожиданно выясняю, что здесь нет регулировки руля по вылету. Но самое интересное, что мне это не доставило никакого дискомфорта! Сиденья, несмотря на дерматиновую обивку (уж лучше заказать «тряпку»), хороши: они имеют правильный профиль и обеспечивают отличную поддержку спины. Вообще, в плане эргономики здесь радует почти все, и даже «рейнджроверовские» руль с тонковатым ободом и вращающийся селектор 7-ступенчатого «робота» без фиксированных положений «драйва» и «реверса».
Разве что поначалу раздражает сенсорное управление климат-контролем и отсутствие физического регулятора громкости на торпедо, но это дело привычки. Шторки быстрого доступа на 12-дюймовом (в «базе» – 10-дюймовом) экране медиацентра неплохо выручают в обоих случаях. И еще штатная «музыка» от компании Harman (медиацентр здесь той же марки) удивила звучанием – оно на порядок лучше, чем в Haval F7. Кстати, здесь стоит электронная приборная панель от «семерки», с блеклым экраном и простенькой графикой. На фоне яркого дисплея медиацентра с высоким разрешением такая приборка смотрится уныло.
«Виртуальная» приборка – удел дорогих версий Haval Jolion. В «базе» же идут аналоговые приборы – тоже от F7, достаточно информативные, но со странными по форме остроконечными указателями топлива и температур двигателя. На версиях с «механикой» центральная консоль другая – без отсека снизу, но с электромеханическим ручником и «автохолдом». По части оснащения даже самый дешевый «Джолион» не выглядит бедно: здесь есть бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя, климат-контроль, медиацентр с Apple CarPlay и Android Auto, задние светодиодные фонари, электрозеркала с подогревом, датчики дождя и света, 17-дюймовые литые диски.
Едет кроссовер на 6-ступенчатой «механике» Wuhu Wanliyang просто отлично. Он показался даже бодрее, чем версия с 7-ступенчатым «роботом» производства HYCET, который способен переваривать до 450 Нм, но при этом совсем не восприимчив к режиму кикдауна: можно резко нажать на газ, подождать секунду, отпустить газ, а машина даже не начнет ускоряться!
Двигателей для «Джолиона» предусмотрено два – оба 1,5-литровые бензиновые с турбонаддувом. Но у переднеприводных версий мотор имеет объем 1497 «кубиков» (GW4G15K) и распределенный впрыск, а у полноприводных – 1499 «кубов» (GW4G15D) и непосредственный впрыск. Первый развивает 143 л. и 210 Нм, второй – 150 и 230. Помимо более мощного мотора (который даже звучит при разгоне солидней), покупатель полноприводного кроссовера бонусом получит независимую заднюю подвеску.
Примечательно, что версия 4WD с электрогидравлической муфтой Haldex 5-го поколения от BorgWarner была разработана специально для России – в Китае ее даже не заказать. Но из-за этого сертификация машин подзатянулась, ОТТС получить на них не успели, так что испытания пришлось проводить на закрытой территории виноградников Абрау-Дюрсо. Здесь удалось оценить неплохую геометрическую проходимость модели: благодаря коротким свесам риск повредить бампер невелик. Дорожного просвета 190 мм также оказалось достаточно, чтобы не цеплять днищем грунт. Жаль, что нет штатной защиты двигателя (пыльник не в счет), при этом муфта полного привода прикрыта от камней металлической пластиной.
В стандартном режиме полный привод подключается очень жестко, ощутимым ударом – эту особенность я подметил еще на Haval F7. Поэтому действовал по уже выработанной схеме: на оффроуде заранее включил режим «Снег», так как это единственный способ принудительно задействовать заднюю ось. Еще на бездорожье неплохо помогают имитация блокировок межколесного дифференциала, подтормаживающая вывешенное колесо (а вывесить его, учитывая короткоходность подвески, несложно), а также система помощи при спуске с горы – по сути, «внедорожный» круиз-контроль, удерживающий заданную скорость на склоне. В общем, для кроссовера Jolion показал себя весьма неплохо. А цена просто сказка: за полный привод, доступный со средней комплектации, просят от 1,5 млн рублей.
Те, кому полный привод не нужен, могут сэкономить 120 тысяч. Тем более что на асфальте Jolion дарит гораздо больше удовольствия, чем на проселке и уж тем более на оффроуде. Шасси, по меркам «китайцев», настроено неплохо: машина резво вписывается в повороты, особо не кренится и хорошо ускоряется. Из-за короткоходной педали акселератора – даже чересчур хорошо: при движении в пробке отклики на газ могут показаться резковатыми. «Лечится» это просто – включением режима «Эко» через меню медиацентра. Через меню можно также менять настройки производительности усилителя руля, правда от скорости они не зависят: и в городе, и на трассе усилие на руле будет одинаковым. А вот что никак невозможно отрегулировать, так это расход топлива. Даже в щадящем режиме у нас вышло в среднем больше 12 литров на сотню. Это много! К счастью, заправлять Jolion можно не только 95-м, но и более доступным 92-м бензином – это официальная информация от представительства, так что бояться не нужно.
Jolion – первый «китаец», которого мне захотелось купить. Лично я бы сэкономил 100 тысяч, взяв версию с «механикой» – она мне «зашла» больше всего. Но мой выбор вряд ли поддержит большинство покупателей Jolion. Для них подготовили «вкусные» средние комплектации с роботизированной коробкой DCT и полным приводом. Цены на них действительно выглядят очень заманчиво, и это тот случай, когда за привлекательным ценником не кроется никакого подвоха.
И Trailblazer, и Jolion — «азиаты», хотя и не совсем типичные. Один родом из Кореи, но исправно косит под «американца», а второй — уроженец ТУЛЬСКОЙ области с корнями из Китая. И оба относятся к сегменту компактных кроссоверов, самых востребованных автомобилей на российском рынке. Так к какому дилеру идти в кассу — Chevrolet или Haval?
Haval Jolion вышел на российский рынок летом и уже к декабрю пробился на 13‑е место в перечне самых популярных новых автомобилей, обогнав по продажам все еще дефицитные Nissan Qashqai, Kia Seltos, Skoda Karoq и Renault Kaptur. Это видно и по количеству «Джолионов» на улице: попадаться в транспортном потоке такие кроссоверы стали часто. Новый Chevrolet Trailblazer появился у дилеров осенью, на дорогах особо не засветился и ни в какие рейтинги пока не попал. Хотя вполне мог бы претендовать на первые строчки рейтинга цен. Самая доступная переднеприводная версия такого кроссовера стоит больше двух миллионов, а с полным приводом и пакетами опций обойдется почти в 2,9 млн рублей — именно такая машина в «спортивной» комплектации RS и оказалась у нас на тесте.
«Джолион» в ценовом плане гораздо демократичнее. Базовые переднеприводные модификации можно взять за полтора миллиона, а топовые полноприводные дилеры готовы отдать за миллион девятьсот. И это не виртуальные РРЦ, а реальные цены на стоке автосалона. У нас же получился средний вариант — комплектация максимальная, но привод только на переднюю ось. Поскольку штурмовать бездорожье мы не планировали, было решено, что разница в типе привода не помешает сравнить потребительские качества этих, в общем-то, городских машин. Хотя преимущество трансмиссии 4х4 мы оценили даже на парковке торгового центра, которая из-за плохой уборки превратилась в ледяной каток и стала площадкой для местных дрифтеров. Мы же снимали здесь динамику, и в то время как «Джолион» в начале разгона отчаянно скреб шипами, стараясь найти зацеп, «Трейл» уверенно ускорялся даже на нешипованных шинах.
Зимой все машины серые. Эта непреложная для России истина никак не сочетается с ярко-голубой расцветкой и черным глянцем в отделке кузова «Трейлблейзера». Будь я владельцем такого кроссовера, пришлось бы чаще заезжать на мойку, чтобы не скрывать эту красоту. Уже после десятка километров по залитой реагентами дороге едва различаешь карбоновую фактуру пластика в нижней части бампера, но дверные пороги при этом остаются чистыми — для наших дорог такую конструкцию дверей нужно включать в перечень обязательных требований при сертификации автомобиля. Красивая многоэтажная оптика — с хитрой начинкой: противотуманки и ходовые огни здесь светодиодные, а основной свет и поворотники — галогеновые. Такое вот корейское «комбо». И напрасно я искал спереди ультразвуковые сенсоры парктроника: их нет даже в максимальной комплектации! Почему — вопрос.
После выезда с мойки белый «Джолион» переливается и сверкает хромом, как елочная игрушка. Но даже в этот момент он не вызывает восторженных эмоций: смотрится кроссовер органично и не более того. Никаких дизайнерских изысков и поиска новых фактур вы здесь не найдете. Но, может, это и к лучшему — такая внешность дольше не надоест. Заметно меняют картинку восприятия модели светодиодные огни: они здесь исполинских размеров, благодаря чему машину легко идентифицировать в потоке. И никаких галогенок! Вся оптика здесь на диодах, и светит она отлично. Камера заднего вида расположена выше, чем у конкурента, а значит, чуть дольше останется чистой. Но помимо нее здесь еще три камеры, транслирующие четкое изображение в разных проекциях на 12‑дюймовый дисплей, и передние сонары — парковаться и протискиваться во дворах с таким арсеналом «спецсредств» гораздо комфортнее, чем без него. У «Трейла» камера одна, и ее разрешение не такое хорошее, да и картинка на 8‑дюймовом дисплее с тонкими полосками активной разметки смотрится так себе.
«Трейлблейзер» выше «Джолиона», но сидя в машине этого не замечаешь: часть пространства над головой съедает панорамная крыша с люком. А вот то, что салон «Шеви» уже и короче, чем у «Хавейла», чувствуется хорошо. И вроде бы в сантиметрах разница не такая уж большая, но по ощущениям это машины разных классов. Усиливают эффект материалы отделки. Никогда не подумал бы, что буду хвалить за качество отделки «китайца», но оно действительно здесь выше, чем в «корейце», хотя у последнего сиденья обиты не дерматином, а настоящей кожей. По количеству разномастных фактур пластика на торпедо, дверях и центральной консоли отличились оба кроссовера — там и там их как минимум пять, но это не тот случай, когда «больше» означает «лучше».
По-спортивному жесткие передние кресла «Трейла» как бы намекают, что шильдики RS здесь не просто так, но при этом спинкам явно не хватает боковой поддержки. Порты зарядок благоразумно сделаны двух стандартов — есть и обычный USB, и современный Type-C, причем как спереди, так и сзади. Плюс индукционная зарядка. Блок климат-контроля, слава богу, аналоговый, но крутилки регулировки температуры немного люфтят. Есть подогрев руля, и жарит он неплохо, за исключением усеченной нижней части — там, где глянцевый пластик, обод остается холодным. У всех сидений есть подогрев, а у передних — еще и вентиляция! А вот отогревать замерзшее лобовое стекло можно только обдувом. Медиацентр — с аналоговой регулировкой громкости, прекрасным звуком (в багажнике есть саб), штатной навигацией и Apple CarPlay с Android Auto. Но экранное меню — словно из 8‑битных консолей 90‑х годов. Что такое UX-дизайн, разработчики, похоже, не слышали.
Отсутствие регулировки рулевой колонки по вылету причисляют к главным недостаткам Haval Jolion. Но лично для меня этот нюанс (как и отсутствие регулировки ремней безопасности по высоте) не стал проблемой. Скажем так: все индивидуально. Будь это седан, удобно устроиться за рулем было бы действительно непросто. Но в кроссовере с его высокой посадкой таких проблем не возникает. Центральный дисплей — сердце «Джолиона», куда выведено управление всеми системами, начиная с климат-контроля и заканчивая выбором режимов вождения. Интерьер с минимумом физических кнопок смотрится круто, но первое время это будет бесить. При запуске двигателя нельзя сразу включить подогрев сидений или лобового стекла — нужно подождать, пока прогрузится меню. К счастью, загружается система быстро, а свайп вправо по экрану сразу открывает доступ к самым важным настройкам. Плюс под экраном есть отдельные «горячие» сенсорные кнопки, откуда, к примеру, можно включить рециркуляцию воздуха в салоне. Кстати, переведено меню отлично, да и графика радует глаз.
По оснащению «Джолион» даст фору не только «Трейлблейзеру», но и более дорогим моделям: помимо вышеупомянутого медиацентра (с неплохим звуком, Apple CarPlay и Android Auto), пяти USB-разъемов (один — у зеркала заднего вида) и индукционной зарядки, здесь есть автодоводчики стеклоподъемников на всех дверях, виртуальные приборы, проекционный дисплей, адаптивный круиз-контроль с функцией удержания в полосе, система контроля помех… Но самое главное — все это не только есть, но еще и отлично работает без всяких скидок на место происхождения и цену автомобиля. У «Шеви» электронные ассистенты тоже есть, но «круиз» обычный, автодоводчик — только на двери водителя, а мини-проекция выводит на лобовое стекло лишь предупреждение о возможном столкновении.
На заднем ряду Chevrolet Trailblazer довольно тесно, особенно если пересаживаешься в него с Haval Jolion — вот где королевский простор! Еще удивило отсутствие у «Шеви» багажной полки: ладно бы ее не было только в «базе», но и в топовой комплектации она идет как дополнительный аксессуар. Причем ее конструкция также удивляет: это обтянутый тканью каркас из проволоки, который провисает под собственным весом. Сам багажник «Трейла» явно меньше, чем у «Джолиона», хотя данные ТТХ говорят обратное, и под полом здесь не запаска (хоть и узкая), а блин докатки. При этом производитель зачем-то поставил электропривод на легкую дверь багажника «Шеви». В общем, принципы, по которым маркетологи подбирали оснащение для этой модели, не поддаются никакой логике. А еще вызывает недоумение странное позиционирование кроссовера. Он продается не с Chevrolet узбекской сборки (моделей Spark, Nexia и Cobalt нет даже на официальном сайте марки в России), а вместе с большими Tahoe и Traverse. Россияне же еще помнят, что Trailblazer был рамным внедорожником. Поэтому и случаются казусы, когда покупатель звонит в автосалон и интересуется, какой мотор у новой модели — дизель или бензиновый V6. Можете представить реакцию такого покупателя, когда ему говорят про 3‑цилиндровый турбомотор 1. 3?! Тем не менее везут «три горшка» очень бойко, особенно в городе, когда работает высокий крутящий момент. На скользком асфальте даже хочется умерить прыть кроссовера, но это невозможно: системы выбора режимов вождения здесь нет, как и настроек полного привода: муфты в раздатке и на задней оси можно либо включить, либо выключить. Да и быстро разбежавшись, «Трейлблейзер» то и дело спотыкается о выбоины и стыки в асфальте: подвеска жесткая. И это еще машина на «мягких» зимних шинах. А что будет на «лете»?
У турбомотора конкурента больше и объем, и количество цилиндров, но по дефолту ведет себя он гораздо спокойнее. При разгоне даже кажется, что «китаец» тяжелее, настолько неторопливо набирается скорость, хотя по факту все наоборот: весит он меньше. Но и Haval можно заставить бежать так же быстро, как Chevrolet, — для этого нужно выбрать «спортивный» режим, который меняет алгоритм работы 7‑ступенчатого «робота» с двумя мокрыми сцеплениями и мотора, заставляя его удерживать стрелку тахометра выше 2000 оборотов. И здесь уже подвеска не запинается о неровности, хотя на летних шинах мелочь с дороги будет передаваться в салон гораздо отчетливее.
Автомобили предоставлены компаниями: Chevrolet Trailblazer — «Автополе»; Haval Jolion — «Хавейл Мотор Рус».
Каков итог нашего сравнения? Haval Jolion однозначно выигрывает по цене, вместительности, комфорту и оснащению. Chevrolet Trailblazer берет своей породистой родословной, яркой внешностью и динамикой. Плюс для кого-то важным будет место сборки кроссоверов, и словосочетание Made in Korea будет ласкать слух больше, чем Made in Russia.
Спустя всего пять месяцев после мировой премьеры этот автомобиль выходит на российский рынок. У себя на родине он дебютировал под именем Haval Chulian, но для экспорта придумано более звучное название Jolion, а в модельном ряду компании этот кроссовер занял место модели Haval H2. Подготовка производства в Китае и России шла практически параллельно, и уже в апреле тульский завод Haval начал серийный выпуск этих машин, хотя ради этого пришлось пожертвовать рамным внедорожником H5 (его производство в Туле прекращено).
По размерам и формату это одноклассник автомобилей Kia Sportage или Nissan Qashqai: длина кроссовера — 4472 мм, ширина — 1841 мм, колесная база — 2700 мм. Jolion — первая в России модель на модульной платформе L. , хотя в КНР уже продается целая гамма кроссоверов на этой «тележке». От прежних платформ компании она принципиально отличается расширенным использованием высокопрочных сталей и повышенной жесткостью силовой структуры кузова.
Переднеприводный Jolion имеет бензиновую турбочетверку 1. 5 с распределенным впрыском, причем она может работать на бензине АИ-92 и выдает 143 л. и 210 Нм. У такого кроссовера задняя полузависимая подвеска, а на выбор есть шестиступенчатая «механика» или семиступенчатый «робот» с двумя мокрыми сцеплениями.
Но вдобавок у нас будет и полноприводный Haval Jolion, причем даже в Китае такая версия не предлагается (там кроссоверы такого класса с трансмиссией 4х4 не востребованы). Здесь трансмиссия с электрогидравлической муфтой Haldex пятого поколения на задней оси и многорычажная задняя подвеска, а турбомотор 1. 5 выдает уже 150 л. и 230 Нм. Но коробка передач только «робот». Время разгона до «сотни» не зависит от типа трансмиссии (9,8 с). Более мощные моторы пока не планируются.
Комплектация1. 5T 2WD MT61. 5T 2WD DCT71. 5T 4WD DCT7Comfort1 189 000 руб. 1 289 000 руб. —Elite1 289 000 руб. 1 389 000 руб. 1 509 000 руб. Premium—1 559 000 руб. 1 679 000 руб.
Базовая версия Comfort имеет две подушки безопасности, систему стабилизации, однозонный климат-контроль, подогрев передних сидений, медиасистему с 10-дюймовым экраном, кнопку запуска двигателя, систему бесключевого доступа, круиз-контроль, 17-дюймовые легкосплавные колеса и датчики света и дождя. Но регулировка руля только по высоте.
В комплектации Elite — шесть подушек безопасности, светодиодные фары (вместо базовых галогенок), электрообогрев руля и лобового стекла, электропривод ручника, задний парктроник и камера заднего вида, подогрев задних сидений и 18-дюймовые колеса. А версия Premium имеет обивку сидений кожзамом, более мягкий пластик отделки передней панели, двухзонный климат-контроль, виртуальные приборы (7 дюймов), проекционный дисплей, более крупный тачскрин медиасистемы (12 дюймов), электропривод сиденья водителя, камеры кругового обзора, передний парктроник, автопарковщик и адаптивный круиз-контроль.
Пока что в продажу поступили только переднеприводные кроссоверы, а версии 4х4 подоспеют через пару месяцев: их сертификация еще не завершена. Haval Jolion с двумя ведущими колесами имеет сравнительно просторный задний ряд с почти ровным полом: третий пассажир здесь не лишний. Объем багажника — 1133 литра при сложенных задних сиденьях (другие параметры не опубликованы). Но паспортная грузоподъемность типично скромная для «китайцев»: всего 320—340 кг в зависимости от версии.
Для сравнения: Kia Sportage сейчас стоит минимум 1 млн 795 тысяч рублей, а чуть более компактный Seltos с атмосферником 1. 6 — от 1 млн 300 тысяч рублей. За Nissan Qashqai сейчас просят не менее 1 млн 555 тысяч рублей. Точнее всего Haval Jolion «попал» в ценовой диапазон паркетника Hyundai Creta, который стоит от 1 млн 127 тысяч до 1 млн 640 тысяч рублей, хотя уже скоро у нас появится новая Creta второго поколения.