Хавал Ф7х 2022 — фото, все минусы (отзывы владельцев), цены и комплектации, видео тест-драйв, характеристики

Основные параметрыНазвание комплектации 1. 5 4WD SAT Premium
Период выпуска 2020 —
Рекомендованная цена новой машины, руб. 2 979 000 ₽

Как купить дешевле: 

Продажа новых Haval F7x в Москве
Продажа Haval F7x б/у в Москве Тип привода Полный (4WD)
Тип кузова SUV
Тип трансмиссии РКПП 7
Объем двигателя, куб. см 1499
Время разгона 0-100 км/ч, с 11
Максимальная скорость, км/ч 180
Клиренс (высота дорожного просвета), мм 190
Страна сборки Россия
Число дверей 5
РазмерыРазмеры кузоваГабариты кузова (Д x Ш x В), мм 4620 x 1846 x 1690
Размеры салонаЧисло мест 5
Количество рядов сидений 2
Размерности ходовой частиКолесная база, мм 2725
Ширина передней колеи, мм 1585
Ширина задней колеи, мм 1585
Вес и допустимые нагрузкиМасса, кг 1670
Максимальная грузоподъёмность 510
Допустимая полная масса, кг 2180
ОбъёмыОбъем топливного бака, л 56
Объем багажника, л 329
(1254)
Двигатель, коробка передач и рулевое управлениеДвигательМарка двигателя GW4B15
Используемое топливо Бензин АИ-95
Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
НагнетательТип нагнетателя Турбина
Максимальная мощность, л. (кВт) при об. /мин. 150 (110) / 5500
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об. /мин. 280 (29) / 3000
Удельная мощность, кг/л. 13
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 9. 6
Экологический тип двигателя Евро-5
Расход топливаРасход топлива в городском цикле, л/100 км 10. 9
Расход топлива за городом, л/100 км 7
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км 8,4
Выброс CO2, г/км 194
Коробка передачПередаточное число 1-й передачи 3. 688
Передаточное число 2-й передачи 2. 684
Передаточное число 3-й передачи 1. 679
Передаточное число 4-й передачи 1. 022
Передаточное число 5-й передачи 0. 83
Передаточное число 6-й передачи 0. 804
Передаточное число 7-й передачи 0. 642
Передаточное число понижающей передачи 3. 598
Поддержка ручного переключения передачРулевое управлениеГидроусилитель руляЭлектроусилитель руляТип рулевого управления Шестерня-рейка
Подвеска / Ходовая частьПодвескаПередний стабилизаторПередняя подвеска Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон
Задний стабилизаторЗадняя подвеска Независимая, многорычажная
ДискиАлюминиевые колесные дискиПередние диски 19″
Задние диски 19″
ШиныПередние колеса 225/55 R19 Отзывы о шинах 225/55 R19Купить шины 225/55 R19Задние колеса 225/55 R19 Отзывы
о шинах 225/55 R19Купить шины 225/55 R19ТормозаПередние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
Стояночный тормоз Электронный
Экстерьер и внешнее оснащениеФарыГалогенные фарыСветодиодные фарыСветодиодные ходовые огниСветодиодные противотуманные фарыCветодиодные задние фонариЗадние противотуманные фонариДополнительный стоп-сигналДатчик светаДатчик дождяБоковые зеркалаБоковые зеркала в цвет кузоваБоковые зеркала с повторителями указателей поворотаЭлектропривод боковых зеркалЭлектроподогрев зеркалДвериРучки дверей в цвет кузоваСтёклаЗаводская тонировкаОбогрев заднего стеклаКрышаРегулируемый люкПанорамная крышаАксессуарыРейлингиЗадний спойлерБамперы окрашенные в цвет кузова
Задний дворникВнутреннее оснащениеРуль и центральная панельКожаная оплетка рулевого колесаРегулируемая рулевая колонкаТелескопическая регулировка руляВертикальная регулировка руляУправление аудиосистемой на рулеЦветной многофункциональный дисплей 3. 5″ / 7″ (опция)
ТахометрДатчик наружной температурыКнопка запуска двигателяИсполнение салонаТканевая обивка салонаКожаная обивка салонаДекоративная отделка отделка из искусственной кожи со вставками желтого цвета
СиденьяРегулировка передних сидений Регулировка водительского сиденья в 6 направлениях, сиденья переднего пассажира в 4 направлениях
Второй ряд сидений складывается в соотношении 60/40
Разделительный подлокотник спередиРазделительный подлокотник сзадиКарманы на спинках передних сиденийЭлектропакет салонаЭлектропривод водительского сиденьяЭлектропривод передних сиденийЭлектроподогрев передних сиденийВентиляция передних сиденийЭлектроподогрев задних сиденийЦентральный замокКлюч ДУ (дистанционный ключ)Бесключевой доступЭлектрические стеклоподъемники передниеЭлектрические стеклоподъемники задниеЭлектроподогрев рулевого колесаОбогрев форсунок стеклоомывателяБлок управления фарамиДоп. оборудование салонаРазъем электропитанияБеспроводное зарядное устройство QIАктивные и пассивные системы безопасностиПодушки безопасностиПодушка безопасности водительскаяПодушка безопасности переднего пассажираПодушка безопасности боковаяПодушки безопасности-шторкиДетская безопасностьКрепление ISOFIXАктивная и пассивная безопасностьЭРА-ГЛОНАССТрехточечный ремень безопасностиНатяжитель ремней безопасностиФиксатор ремней безопасностиЭлектронные системы безопасности и контроля движенияАнтиблокировочная система (ABS)Система распределения тормозного усилия (EBD)Вспомогательная система торможения (BAS)Система электронного контроля устойчивости (ESP)Антипробуксовочная система (TCS)Система помощи при спуске с горы (DAC)Система помощи при старте на подъеме (HAC)Переключатель режимов движенияСистема предотвращения выезда из полосы движения (LKA)Круиз-контрольАдаптивный круиз-контроль (ACCS)Автоблокировка дверей при ездеФункция «Проводи меня домой»Система управления дальним светомДинамическое освещение поворотовСистема мониторинга «слепых зон»Система распознавания дорожных знаковСистема контроля давления в шинахПередний парктроникЗадний парктроникИнтеллектуальная система помощи при парковке (IPA)Система предотвращения столкновения с функцией автоматического торможенияУдобстваМикроклимат салонаКондиционерКлимат-контрольСалонный фильтрАудио системыРадиоПоддержка MP3Hands freeДжойстик управления мультимедиаДополнительное оборудование аудиосистемы 6 динамиков, USB, поддержка Apple Carplay / Android Auto
Навигационное и видео оборудованиеПолноцветный ЖК-монитор 9» сенсорный
Система навигацииКамера переднего обзораКамеры бокового обзораКамера заднего обзораДополнительные удобстваСамозатемняющееся зеркало заднего видаЗеркала в противосолнечных козырькахШторка в багажном отделенииБортовой компьютерСохранность автомобиляИммобилайзерСигнализацияКомплект водителяЗапасное колесо полноразмерноеЗапасное колесо неполноразмерное

Мы расстались с нашим Haval F7 15 ноября уже прошлого года при пробеге 14 000 км. Сегодня пробег перевалил уже за 30 000 км, пройдено ТО-20 000 и ТО-30 000. Что все это время происходило с автомобилем?

До Краснодара — конечной точки маршрута очередной командировки — транзитом через Ярославль и Санкт-Петербург оставалось еще полторы тысячи километров, когда мы заехали в город невест — Иваново. Но на первом же светофоре подумалось не про невест, а про пожарных — салон Хавейла заполнился едким запахом горелого масла и пластмассы. Мы даже стали вспоминать, есть ли на борту огнетушитель и, если есть, где он. Вышли осмотреть машину снаружи, однако F7 стоял себе на светофоре как ни в чем не бывало. Подняли капот, но и под ним тоже ничего не указывало на внештатную ситуацию.

Но воняло жесть как.

Правда, в движении запах становился меньше, временами исчезая вообще, но каждая остановка приводила к очередной экзекуции органов обоняния. Когда мы приехали на ТО-3 (30 000 км), в первую очередь указали именно на этот казус, на что механики дилерского центра спокойно ответили, как в программе «Здоровье»: «Это нормально».

Кто там жалуется, что у «китайцев» днище ничем не обработано или плохо обработано? На Haval F7 все смазано настолько щедро и обильно, что мастика попадает даже на нагреваемые детали выхлопного тракта или двигателя, отсюда и запашок. «Повоняет и пройдет», — официальный вердикт представителей Haval. У собранных в Китае F7 аналогичная особенность. «Дым Осесесва нам сладок и плиятен?». Зато не заржавел за 30 000 км — так себе контраргумент.

Странно, почему все лишнее не выгорело и не выветрилось за предыдущие 20 000 км пробега. Может, наш Хавейл кто-то тайком смазывает на стоянках? В общем, если хочется почувствовать себя картофелем во фритюрнице, — бегом к дилеру Haval за новеньким F7! Дурманящий запах нового, адаптированного под наши дороги автомобиля вам обеспечен.

Но, как и предсказывал менеджер дилерского центра, спустя пару тысяч километров запашок и впрямь стал меньше. Но в целом в салон нашего китайского кроссовера проникает слишком много всяких ароматов — увы, далеко не всегда приятных. Такое ощущение, что постоянно ездишь с открытыми окнами, причем замена салонного фильтра (кстати, не угольного, а обычного — с завода) никак ситуацию не меняет. Видимо, это задумка производителя, чтобы водитель лучше чувствовал связь с окружающим миром. Поскольку через другие органы чувств связь гораздо хуже.

Помните, в прошлых записях в блоге мы сетовали на то, что машина нам досталась в купированной комплектации — версия вроде как далеко не базовая, но с обычными галогеновыми фарами (вполне возможно, что это штучный косяк — ну недосмотрели на конвейере, с кем не бывает). Как нам сказал менеджер дилерского центра — особенности «бедной комплектации». Даже в максимально поднятом положении пучок озаряет светом дорогу весьма условно, а дальний свет начинает освещать скорее воздушные коридоры самолетам, чем путь автомобилю. Вот уж действительно — фарш без look’а. Так что если хочется хорошую обзорность в темное время суток — следите, чтобы в опциях присутствовала светодиодная оптика.

Не все ладно у «эф седьмого» и с трансмиссионной связью — «робот» как напрягал с самого начала своей восточной нерасторопностью, так и не смог адаптироваться под российскую (да что там российскую — объективную!) реальность. Видимо, «адаптивная трансмиссия» в китайском прочтении — это когда водитель адаптируется к выкрутасам коробки, а не наоборот. Причем двигатель-то даже и не прочь отжечь бензин эффективно — на платной трассе М-11 разгоняли F7 до 180 км/ч. Но то на трассе и по прямой — а в городе при каждом ускорении и переключении качаешь головой, как заправский рэпер. Но есть маленький бонус — на картере «робота» обнаружился фильтр. То есть здесь не пугающий штамп «фильтрующий элемент рассчитан на весь (недолгий) срок службы “робота”», а подразумевается периодическая (по регламенту раз в 50 000 км) его беспроблемная замена. В смысле фильтра, а не «робота». Так как-то спокойнее. Наверное, так же спокойно себя ощущают скалолазы, которые надевают каску — с ней безопаснее

Но в целом Haval F7 — это про слезы. Про слезы умиления, когда смотришь на его действительно крутой облик, список опций и стильный интерьер (во всех городах, где мы бывали проездом, F7 вызывал неподдельный интерес у окружающих, независимо от пола и возраста). Но F7 — и про слезы разочарования, когда пытаешься на нем ехать. Неповоротливый, как синтоловый качок: мышцы есть, а согнуться не может. Да и с реакцией проблемы.

Впрочем, эстетов в стане покупателей Хавейлов все-таки больше, чем автомобильных гурманов (что логично), поэтому Капитан Очевидность нашими устами заявляет: выглядит F7 красиво, а едет некрасиво. Вообще, для этой модели больше подошло бы название F5. Ведь на ПК (кроссовер же интеллектуальный, как заявляет производитель) F7 — всего лишь клавиша проверки орфографии в Microsoft Word (подходит для всех китайских автомобилей), а вот F5 — сразу и «Копировать» в файловом менеджере Total Commander, и «Найти и заменить» в MS Word, и «Обновить» в браузерах и открытых папках. Нажал F5 — появился просторный задний диван. Снова нажал — появился маленький багажник. Еще раз обновил «страничку» — вылезло что-то новое, непредсказуемое.

Дополнительно про Haval:  Установка парктроников на Haval F7X

И мы уже начинаем привыкать к тому, что в Хавейле и во всем, что с ним связано, сделано по принципу «да, но…».

Да, передняя панель словно поет водителю голосом Стаса Михайлова: «Все для тебя!» — консоль развернута к пилоту. Driver’s car? Однако передний пассажир скорее недоволен — чтобы вмешаться в процесс управления музыкой (и без того неоднозначный), ему приходится заглядывать «за угол». С точки зрения эргономики так себе конспирация.

Да, приборы в китайском автомобиле в кои-то веки не ансамбль из всех цветов радуги, а вполне себе сдержанные и информативные инструменты, даже с намеком на стиль. Но вот индикация пустого бака — это ловушка. Или даже подстава. Она может загореться и после 400 км пробега, и после 500, причем вне зависимости от режима езды. Один раз «на лампочке» мы проехали 50 км, в другой — 20. А в один не прекрасный момент мы встали с пустым баком, причем не где-нибудь, а на новенькой трассе М-11, на которой еще, можно сказать, муха не сидела и по которой Путин не ездил. А поскольку трасса платная (от 1230 рублей за маршрут, на минутку!), по ней в основном ехали не очень отзывчивые богатеи на поршах да лексусах. Нам повезло — водитель на фуре добросил до ближайшей АЗС, а найденная по радиосвязи встречная фура отвезла обратно к машине — уже с бензином.

К слову, президент по трассе поехал на следующий день — резать ленточку. Если бы мы выехали на день позже, глядишь, кто-нибудь из кортежа и подбросил бы до заправки. Но кортежу не повезло — мы уже уехали.

Словом, после этого ориентироваться стали исключительно на стрелку указателя топлива: подошла к нижней риске — езжай на колонку. А там уже заправляй столько, сколько влезет — иногда 50 литров, иногда 60, а то и вовсе 63 (при паспортном объеме 56). Эластичный бак, не иначе.

Ну ладно, «китайца» обидеть может каждый, а вот обслуживать так, чтобы не было больно за бесцельно потраченные 1,67 млн рублей — далеко не все. Мы пытаемся — и местами даже неплохо получается! Но…

Из Челябинска машина уехала с пробегом 20 500 и по Питеру, Москве и Московской области за месяц докатилась до ТО-3. В Ярославле хотели заехать на осмотр (для выяснения и — желательно — устранения причин химического запаха), но запись «на прием» у ярославского дилера — за три дня. Либо сервис таки мультибрендовый (не до Хавейлов), либо очередь из Хавейлов на обслуживание (не до других брендов). Либо нужно три дня морально готовиться к визиту китайского автомобиля в сервис (гуглить, искать запчасти и оправдания). Надеемся, что все-таки первый вариант.

Поэтому к краснодарскому дилеру Haval на ТО мы записались заблаговременно, инкогнито. Менеджер на том конце провода был строг и неприветлив: находиться в зоне ремонта нельзя и все такое. Но когда проезжали мимо дилерского центра, решили заехать внезапно — совсем другой разговор! И пофотографировались рядом с машиной, и в сервисную зону «добро пожаловать», и не надо нигде расписываться и касок надевать, и вопросы мастерам в процессе работы можно задавать. Идиллия! Наверняка дилеры просто больше любят живое общение, а не телефонное. Не наклейками же на машине такие метаморфозы объяснить… 😊

Что касается непосредственно «здоровья» Хавейла, то коллегиально состояние машины к 30 000 км пробега признано нормальным (выдыхаем пока). Все работает в штатном режиме. Ну… Почти все. Из Челябинска машина уехала с «подбитым» датчиком давления заднего левого колеса. И куда-то пропала крышка бачка омывателя — она ничем к бачку не крепится. Челябинский дилер заверил, что все есть, что все будет. Но потом врубил заднюю передачу (у дилера она включилась гораздо быстрее, чем включается на самом F7) — мол, крышку ждать надо (вот удивили!), а датчик продается только в сборе с колесом.

Пришлось заказывать уже в самом Краснодаре. Кстати, на удивление детали (не первой необходимости, заметьте) доставили очень быстро — заказ оформили 19 декабря, а сразу после праздников уже все пришло. Правда, звонить пришлось самостоятельно — никакого оповещения от официалов не поступило. Ценник показался гуманным — 75 рублей за крышечку и 4575 рублей за датчик (без диска).

С установкой датчика получился небольшой конфуз: своей шиномонтажки у дилера нет, и процедура установки датчика стала «аутсорсинговой» — сняли колесо, увезли на частную шиномонтажку, установили датчик, привезли назад, поставили колесо. Крышку установили без стороннего вмешательства.

На ТО-3 пока не стали менять тормозные колодки: остаток передних — 60%. А вот задние износились даже больше — 50%. Это, кстати, характерная черта всех Haval F7 — задние колодки «трутся» эффективнее.

Уровень масла в норме, новое залили по регламенту, после чего пришлось долить еще граммов 150 до уровня (у «китайцев» вообще с объемами как-то дружба не ладится — то бензина больше входит, то масла меньше).

Пришлось и дистиллированную воду доливать в систему охлаждения. Изначально заливают концентрат, потом добавляют воду. А когда сразу сами «месят» состав и заливают, потом приходится восстанавливать до уровня (граммов 400).

Также поменяли свечи, топливный фильтр (расположен удобно рядом с бензобаком, без проблем меняется на подъемнике), ну и масло с фильтром, разумеется. Расходники все оригинальные, китайские. За все про все попросили 14 355 рублей. Очень даже ничего — у иных «корейцев» дороже.

Все расходы на эксплуатацию Haval можно смотреть здесь

Прежде чем отправиться на юг России, Haval F7 побывал на Урале, у нашего штатного тестера Алексея Антропова. Вот его впечатления и выводы.

После беленького веселенького Рио я пересел в этот «большой черный жып», а такие мне не очень нравятся из-за драйверских повадок, точнее, чаще из-за их отсутствия.

В целом все хорошее и хвалебное, что уже было сказано и написано про эту машину, я оспаривать не намерен, положительные моменты у этого большого «паркетника» и правда есть, и внешность (если не присматриваться к деталям, с привязкой к целому), и интерьер — все оставляет при мимолетном знакомстве благоприятное впечатление. Но есть и другая сторона, и об этом я сейчас расскажу.

Что понравилось — некоторые элементы интерьера и экстерьера. Почему только некоторые? Потому что автомобиль единым целым не смотрится — ни снаружи, ни внутри. А вот поэлементно есть приятные моменты. Например, мне очень понравилось, что при открытии двери автоматически включается стояночный тормоз, а при остановке двигателя в трансмиссии тут же включается паркинг-режим — приехал куда надо, нажал кнопку «старт-стоп» и вышел. Вот это удобно, вариант для ленивых привлекательный.

Пройдемся по внешности. И первое, что бросается в глаза, — оптика. Да, у нас пилотная партия и головной свет на галогене, а не на кристаллах, и смотрится она сама по себе не так эффектно, как могла бы, но дело даже не в этом. Если рассматривать отдельно оптику (в нашем случае ПТФ и задние фонари), то выглядит все это само по себе очень приятно. Светится тоже хорошо и красиво, но вот светит плохо, в особенности ПТФ — ситуация с ними, как у Весты со штатными «противотуманками» на 16 Вт, — светятся, но путь не освещают тогда, когда они нужны, а именно в дождь и туман. Вот по свежему снегу и сухому асфальту — другое дело! Они хорошо дополняют свет от галогенок в головной оптике, заливая равномерным белым светом правую обочину и немного осевую линию разметки. Но вот загвоздка — в сухую погоду мне и галогенок в ближнем хватает… А еще у оптики есть элемент «дезигна» — идущие из ниоткуда в никуда линии формы — причем на концепте, показанном в Китае, линию стыка крыла и бампера обыграли формой фары и ходовых огней, эдаким «акульим плавником», а вот в серию пошел иной вариант, будто в итоге технолог просто ножовкой на макете сделал так, как ему удобнее, да так и оставили. На заднем фонаре стык крыла и бампера с фонарем выполнен аналогично. Мне не нравится.

Еще мне не нравится спойлер. Сам по себе он смотрится отлично, но в «три четверти» сзади выглядит «приколхоженным» элементом. Непонятно, зачем в бамперах внизу вставки в цвет кузова? У нас автомобиль черный, и это не так заметно, а вот на цветных смотрится аляповато.

Дополнительно про Haval:  Тест-драйв Haval F7x. Он вам не купе!

Продольные дуги на крыше смотрятся вроде нормально, но это не рейлинги в общем смысле, а тонкая пластиковая шелуха, бутафория, рассчитанная на установку дуг в специальные посадочные места.

А зачем на капоте поверхность с обратным наклоном прямо перед водителем?

Заодно зафиксировали интересный алгоритм работы омывателя лобового стекла. В некоторых случаях — омыватель выдает жидкость, но не убирает ее со стекла.

Зачем синее стекло на больших, удобных зеркалах, если оно не антибликовое и мало того, что никак не может бороться с ослеплением, так еще и способствует тому, если сзади едет «колхозник» с голубым светом фар? И так далее… В целом внешний вид распадается на элементы, каждый из которых по отдельности привлекателен, а в совокупности оставляет ощущение той самой «китайщины». Впрочем, на скорость это, конечно же, не влияет.

А влияет на скорость силовой агрегат — и в нем тоже все не так, как хотелось бы. Мотора для такой внешности не хватает, а двухдисковый робот а-ля DSG совсем не похож повадками на оригинал. В итоге — при довольно симпатичной (но с оговорками выше) внешности машина не радует и динамикой. 2,0-литровый F7 пробовал — тот едет ощутимо веселее, но с работой трансмиссии есть некоторые интригующие моменты (особенно на быстрых обгонах и в тесных разворотах). Подвеска хорошо справляется с неровностями, но плохо передает водителю информацию о том, что там, под колесами.

Перейдем к салону — приятные на ощупь материалы панели и отделки дверей не сочетаются с кирзой на руле и матовым черным пластиком центральной консоли. Зато этот руль с подогревом, но при этом «лобовик» — простой, обогреваемого нет даже за доплату. Красиво смотрится и большой экран мультимедийной системы, но управлять им не так просто, как могло бы, плюс к тому тактильные клавиши ниже скомпонованы бестолково — задуманы они как кнопки быстрого доступа к функциям, но по факту пользоваться ими вслепую невозможно. Опять же розетку 12В и порт USB с кастрированным джойстиком мультимедиа не пнул только ленивый. А еще я так и не выяснил для чего гриль и динамик в центральной консоли, расположенный в ногах, между задними пассажирами? Ни в инструкции не нашел, ни менеджеры автосалона не смогли дать ответ. О, точно! Инструкция тоже забавная, в ней есть много всего, но нет привычных полных данных о характеристиках автомобиля, да и чехол — ужасен.

В общем, мне, привыкшему к немецкому «орднунг, практиш, гуд», тут вообще все не понравилось, как работает, но понравилось, как по-отдельности выглядит кое-что из этого.

Расставался, если честно, с удовольствием. Пересел на Аркану, нравится.

Перед расставанием съездил на ТО-2 (20 000 км). Как раз и пробег подошел.

ТО проводил там же, где и обслуживаю личную Октавию, даже здание то же, где квартировалась Шкода в 2013 году, только постеры и люди другие. Помимо регламентных работ в списке дел было два пункта: спрыгнула с насиженного места крышка бачка омывателя и наблюдались периодические глюки системы определения давления в шинах при переходах забортной температуры через нулевую отметку.

С шинами все вообще вышло странно. В Москве мне выдали машину с комплектом новых зимних шин, разумеется, китайских. Там же, в Москве, было решено их и переобуть, так как далее по маршруту до дома обещали дожди и минусовые температуры. На шиномонтажке недалеко от офиса мы это и сделали. Мастеровые при передаче машины сообщили, что одно из колес почему-то накачивается туго. Внешне ничего такого не обнаружил, но зато у дилера, когда делали ТО-2, при попытке подкачать колесо не получилось вообще ничего, колесо сняли, разобрали и обнаружили, что резьбовая часть, куда вворачивается «золотник», обломана и закручена изнутри родным винтом, перекрывая зазор для пропуска воздуха.

Сломали ли это столичные шиномонтажники, или так приехало к нам с завода, выяснить не удалось. Делать нечего, машину надо на следующий день отдавать, поэтому заказываем и крышечку, и датчик давления (в сборе) с прицелом переправить их следующему эксплуатанту. Сам датчик, кстати, совершенно исправен. Забегая вперед — нам так никто и не позвонил спустя три недели после ТО, в свободной продаже не оказалось ни крышечки (снова надо заказывать и желательна предоплата), ни датчика (оказался в наличии только с колесным диском в сборе (!!!)). Заказывать пришлось на месте, в Краснодаре. Сервис, конечно, «на высоте» для «китайцев».

Что касается крышечки — она отвалилась в недра бампера двумя днями ранее, вечером, на трассе. Рукой достать не удалось, фонариком подсветил и увидел, где лежит. Бампер осмотрел, визуально вроде бы ей улететь некуда, поэтому решил, что за предстоящую ночь и сутки до визита к дилеру на ТО она вряд-ли куда-то денется, но увы… Когда я приехал на ТО, крышечка в бампере не обнаружилась. Погуглил эту тему, выяснил, что эта крышечка у Хавейлов улетает достаточно часто. Кто-то «колхозит» ее от ВАГ, кто-то — аналог от Mitsubishi, но окончательно проблема (чтобы сделать и забыть) с ней все равно не решается, надо быть аккуратным.

В остальном ТО-2 прошло по штатной программе. Слили масло, заменили фильтры, подключили сканер, обнаружили две сервисных акции (по магнитоле — проблема с телефонами Honor, и по протиранию ЛКП «саблей» на двери багажника). Магнитолу обновили, молдинг осмотрели, проблему не обнаружили. После чего поставили вместо датчика давления обычный набор с «золотником», оформили документы и отпустили на все четыре стороны.

Состояние фильтров за 10 000 км:

Так машина выглядит снизу, потертости есть на заднем редукторе, и совсем немного — на защите картера. Заметных повреждений не обнаружено, за исключением царапин на нижней плоскости переднего бампера.

Забавная форма торца рычага на заднем колесе:

Странный подтек то ли мастики, то ли герметика над банкой глушителя:

Больше ничего примечательного обнаружить не удалось. 20 000 км, после которых я расстался с машиной — не столь значительный пробег, чтобы делать какие-либо выводы, будем наблюдать дальше.

Экстерьер автомобиля

Модели F7 и F7x очень похожи между собой внешне, особенно по передней части, и отличить их будет непросто.

Но у кросс-купе более покатая, скошенная к задней части кузова крыша, зауженная линия бокового остекления.

Фастбэк внешне смотрится очень гармонично и спортивно, рассчитан на молодежную аудиторию.

Ему характерны обтекаемые формы, но при этом наблюдаются резкие продольные грани, тянущиеся по бокам по всей длине, они присутствуют и на капоте.

Есть и другие особенности во внешнем облике, на которые хочется обратить внимание:

  • на колесных арках и по низам дверей имеется обвес, выполненный из неокрашенного пластика;
  • уже в базе предусматриваются литые диски, и это будет R17. Но что примечательно, в более дорогих версиях предложены 19-дюймовые колеса, размер R18 почему-то здесь отсутствует;
  • боковые стекла снаружи – с хромированным обрамлением, сильно зауженные к «корме» и совсем небольшими задними форточками;
  • дверные ручки, как и корпуса зеркал, окрашиваются в кузовной цвет;
  • сзади на крыше устанавливается антенна «акулий плавник».

В 2022 году кросс-купе доступен для российских покупателей в шести вариантах кузовной окраски:

  • белоснежный нефелин (базовый белый);
  • благородный агат (светло-серый);
  • платиновый неон (серый);
  • антрацит (черный);
  • аквамарин (синий);
  • магматический красный.

За белый цвет доплата не взимается, во всех остальных цветовых решениях машина становится дороже на 20 тысяч рублей.

Капот штатно оснащается двумя пневмоупорами, а по его внутренней поверхности проложен шумоизоляционный материал.

Спереди в подкапотном пространстве установлен защитный пластик, который снижает возможность попадания грязи на двигатель и его составляющие.

Салон китайского купе-кроссовера

Этот автомобиль можно позиционировать как начальный премиум-класс, и его салон соответствует такому уровню.

В салоне предусмотрены:

  • боковины центральной консоли, передний подлокотник, панель приборов и карты дверей обшиты материалом, похожим на экокожу, на котором просматриваются прострочки, на торпедо присутствует серебристая вставка с «чешуйчатым» рисунком;
  • на боковых дверях внизу имеются пластиковые накладки, защищающие пороги, поэтому одежда пассажиров при посадке/высадке пачкаться не будет;
  • уже в базовой версии автомобиль оснащается полноценной мультимедийной системой с 12,3-дюймовым дисплеем планшетного типа, AndroidAuto/AppleCarplay, Bluetooth, громкой связью;
  • рулевое колесо – не только мультифункциональное, но и с кожаной отделкой, подрулевыми лепестками;
  • рулевая колонка регулируется по вылету/наклону, хотя только механически и не в слишком большом диапазоне;
  • во всех комплектациях, кроме базовой, все четыре электростеклоподъемника наделяются режимом auto, позволяющим поднимать/опускать стекла в одно касание;
  • даже в базовой версии присутствуют такие электронные ассистенты как помощи на спуске/подъеме, курсовой устойчивости, слежения за давлением в шинах;
  • используется цифровая комбинация приборов, правда, размер экрана разный в зависимости от «заряженности» авто;
  • рычаг КПП напоминает игровой джойстик, слева от него размещаются две клавиши электронного стояночного тормоза, спереди – небольшой блок управления климат-контролем с механическими кнопками и «крутилкой» по центру.

Центральная консоль у этого автомобиля – «парящего» типа, на нижнем уровне которой спрятаны два USB-разъема и 12-вольтовая розетка, и добраться до них будет не слишком просто.

Бардачок перед передним пассажиром отличается хорошей вместительностью, его крышка имеет микролифт, но внутри нет мягкого материала.

Дополнительно про Haval:  Размеры топливных баков Haval F7x - Таблицы размеров

Задние боковые двери авто открываются широко, что, несомненно, является плюсом.

Благодаря большой колесной базе запас пространства в коленях на втором пассажирском ряду вполне приличный, зато потолок здесь низкий из-за скошенной к задней части кузова крыши.

На тыльной стороне передних кресел имеются кармашки, спинки заднего дивана регулируются по наклону. Предусматривается и задний центральный подлокотник в любой из версий, конечно же, он оборудуется двумя подстаканниками, причем с фиксаторами для удержания емкостей.

Багажник

Задняя дверь на этом автомобиле открывается с помощью наружной кнопки, традиционно размещенной над номерным знаком, но электропривод отсутствует даже в самой топовой комплектации.

Спинки «сидушек» второго пассажирского ряда разделены между собой в пропорции 60/40, если их сложить, то получается почти ровный пол, а глубина увеличивается до 1530-1780 миллиметров, что позволяет перевозить длинномерные грузы или использовать пространство в качестве спального места.

Фальшпанель, скрывающая колесо, жесткая, и может фиксироваться в приподнятом положении, а также легко полностью демонтируется.

Двигатели, эксплуатационные характеристики

Менее мощный силовой агрегат, которым оснащается купейный кроссовер Ф7х тульской сборки – это полуторалитровый бензиновый турбодвигатель с заводским обозначением GW4B15, рядным расположением четырех цилиндров, алюминиевым блоком.

Выпускается с 2018 года, помимо этого авто также устанавливается на Haval F7 и Jolion.

Его прочие характеристики:

  • точный рабочий объем – 1499 см3;
  • количество клапанов ГРМ общее/в одном цилиндре – 16/4;
  • мощность максимальная при 5600 оборотах в минуту – 150 лошадиных сил (110 кВт);
  • крутящий момент max при 1400-3000 об/мин – 280 Ньютон-метров;
  • диам. цилиндра/ход поршня – 76,0/82,6 мм;
  • степень сжатия – 9,6:1;
  • топливный впрыск – непосредственный, с давлением 200 бар;
  • рекомендуемое топливо – бензин Аи-95, но допустимо использование Аи-92.

Применяется на автомобилях F7x как с 2WD, так и с 4WD колесным приводом, максимальная заявленная скорость – 180 километров в час, разгон 0-100 км/ч – за 11 секунд.

Более мощный двухлитровый мотор, устанавливаемый на китайском купе-кроссовере, также представляет собой турбированную рядную «четверку», имеет алюминиевый блок, 16 клапанов ГРМ (по 4 в одном цилиндре).

Основные характеристики ДВС:

  • рабочий объем – 1967 см3;
  • мощность max при 5500 об/мин – 190 л. с. (140 кВт);
  • крутящий момент max при 2000-3200 об/мин – 340 Н*м;
  • диам. цилиндра/ход поршня – 82,5/92,0 мм;
  • степень сжатия – 9,6:1;
  • подача топлива – прямой впрыск;
  • рекомендуемая марка бензина – Аи-95.

Турбодвигатель 2. 0L также оснащается гидравлическими толкателями, фазовращателями на впускном и выпускном распределительном валу, имеет цепную передачу в газораспределительном механизме.

Расход топлива Ф7х с 2-литровым движком: город – 12,5, трасса – 7,5, комбинированный режим – 9,4 л на 100 км.

Ходовые качества

Благодаря обеим независимым подвескам Haval F7x уверенно входит в повороты, а турбодвигатели обеспечивают вполне приемлемую динамику, причем даже с полуторалитровым мотором машина разгоняется довольно шустро.

Хотя шумоизоляция автомобиля может вызывать нарекания, стоит отметить, что она все-таки лучше, чем у многих моделей подобного класса, например, если сравнивать с Hyundai Creta или даже Kia Sportage.

Еще из положительных моментов данного транспортного средства хочется отметить отзывчивое рулевое управление с выбором режимов «Комфорт», «Легкий» и «Спорт», а также мягкую энергоемкую подвеску, хорошо «проглатывающую» все неровности дорожного покрытия.

Комплектации, стандартное оборудование

Новый автомобиль F7x для российских покупателей представлен в 7 модификациях и 4 комплектациях:

  • Comfort («Комфорт»);
  • Elite («Элит»);
  • Premium («Премиум»);
  • Tech Plus («Теч Плюс»).

В набор стандартного оборудования включены опции:

Передние кресла наделяются механическими регулировками: для переднего пассажира – 4, для водителя – 6 направлений.

Предусматривается селектор выбора режимов движения с фиксированными положениями «Нормальный», «Эко», «Спорт» и «Снег», запасное колесо – малоразмерная докатка, спинки дивана второго ряда механически регулируются по наклону.

Комплектации Elite и Premium

Комплектация «Элит», стоящая на ступень выше базовой, заявлена уже сразу в трех модификациях:

  • с полуторалитровым мотором и колесным приводом 2WD – 2, 789 млн руб.;
  • с таким же движком, но 4WD – 2,889 млн руб.;
  • с 2 литровым ДВС и 4WD – 3,009 млн рублей.

Также в данном варианте:

  • применяется двухзонный климат-контроль;
  • вместо 3,5” экрана на комбинации приборов используется 7-дюймовый цифровой дисплей;
  • автодоводчиками и защитой от защемления оборудуются все четыре электростеклоподъемника;
  • появляется телематический сервис T-Box, обеспечивающий работу приложения My Haval.

Сиденья в Elite обретают комбинированную обивку – тканевый материал плюс экокожа, аудиосистема оснащается восемью динамиками.

Еще более заряженная версия «Премиум» представлена модификациями 1. 5L/4WD и 2. 0L/4WD с рекомендованными ценами 2,979 и 3,119 млн рублей соответственно.

В таком варианте:

  • обивкой сидений является искусственная кожа с перфорацией;
  • автомобиль дополнительно оборудуется подушками безопасности шторками, электролюком на крыше, контроллером мультимедийной системы, беспроводной зарядкой;
  • вместо колес 225/65R17 устанавливаются шины 225/55 на легкосплавных дисках R19;
  • водительское сиденье получает настройки в 8 направлениях, помимо этого у него добавляется вентиляция и электрорегулируемый поясничный упор;
  • применяется тонировка всех задних стекол.

Присутствует камера кругового обзора, которая оборудуется не только задними, но и передними парковочными датчиками.

Для авто с мотором 2. 0L предусмотрен адаптивный круиз-контроль, плюсом идут электронные системы AEB (автоматического торможения) и FCW (предупреждения столкновений на переднем ходу).

Комплектация Tech Plus

«Теч Плюс» – это самая топовая версия купе-кроссовера F7x, доступная в единственной модификации 2. 0L/4WD, со стоимостью в апреле 2022 г. от 3,189 млн рублей.

  • TSR – распознавания дорожных знаков;
  • RCTA – помощи при движении задним ходом, если авто выезжает с парковки;
  • LDW+LKA – предупреждения о выходе из дорожной полосы плюс автоматического возврата в полосу;
  • RCW – оповещения о возможном наезде сзади;
  • DOW – предупреждения об открытой двери;
  • Smart Dodge – «умного» уклонения от столкновений;
  • AEB, но уже с функцией определения пешеходов;
  • Auto Hi-Beam – автоматического управления дальним светом;

Помимо прочих опций, у автомобиля добавляется автоматический парковщик, присутствует контроллер слепых зон (BSM).

Преимущества и недостатки Haval F7x

Так как этот купе-кроссовер уже не первый год продается на российском рынке, о нем уже сложилось определенное мнение.

О модели Haval F7x отзывы преимущественно положительные, но отмечаются и некоторые недостатки.

  • стильный и современный внешний дизайн;
  • хорошее оформление салона;
  • богатый набор опционального оборудования;
  • быстро прогреваемый салон;
  • комфортность;
  • яркий свет светодиодных фар;
  • энергоемкую подвеску;
  • неплохую для паркетника проходимость;
  • четкую управляемость;
  • вполне приличную шумоизоляцию.

Даже в базе здесь есть все необходимые опции, с которыми водитель и пассажиры буду чувствовать себя в машине комфортно, громкая связь работает без проблем, по надежности двигателей и трансмиссии пока особых нареканий нет.

Не всем пользователям нравится расход топлива, но в целом он вполне приемлемый, ведь многое зависит от стиля вождения.

Также к минусам можно отнести:

  • не слишком удобные сиденья с короткими подушками;
  • невыразительное звучание аудиосистемы;
  • относительно небольшой багажник;
  • неинформативную педаль газа.

Но ситуация на российском авторынке последнее время заметно меняется, и китайские модели сейчас заметно поднимаются в рейтинге.

Хотя Haval F7x ощутимо подорожал за последние два месяца, он все равно считается автомобилем с оптимальным соотношением цена-качество.

Кросс-купе отлично подойдет для городских условий и выездов на природу, но, если нужно транспортное средство для поездок семьей на дальние расстояния, лучше присмотреться к обычному кроссоверу F7 с более просторным салоном на втором ряду.

Haval раскрыл подробности об обновленных версиях кроссоверов F7 и F7x для российского рынка. Их выпуск на заводе компании в Узловой Тульской области уже стартовал, продажи начнутся в феврале 2022 года.

Снаружи обновленное семейство F-серии от Haval отличается от предыдущего новой решеткой радиатора в черном цвете, более рельефной формой переднего и заднего бамперов, а также новым дизайном противотуманных фар.

На кроссоверы могут устанавливаться 19-дюймовые легкосплавные колесные диски.

С рестайлингом станут доступны новые варианты отделки салона: 1) искусственная кожа с перфорацией, 2) ткань + искусственная кожа.

Помимо черного исполнения представлено новое сочетание синей отделки со вставками бежевого цвета. Эксклюзивно для Haval F7x разработан оригинальный интерьер: черный с красными акцентами.

Система автоматического климат-контроля стала двухзонной, а водительское сиденье теперь может быть оборудовано функцией вентиляции.

У медиасистемы увеличена диагональ сенсорного экрана: вместо 9 дюймов —  12,3. Цифровой щиток приборов также имеет такую размерность.

В оснащение F7/F7x модернизированного образца вошли интеллектуальная система автоматической парковки и функция предотвращения столкновений при проезде перекрестков.

Лобовое стекло может оснащаться электрообогревом всей поверхности, а объем бачка для омывающей жидкости увеличен до 4,5 литра.

Палитра цветов кузова обеих моделей включает оттенки: белый (неметаллик), «Благородный агат» (белый металлик), «Антрацит» (черный металлик), «Платиновый неон» (серый металлик), «Аквамарин» (синий металлик), «Магматический красный» (металлик). Последний из перечисленных цветов — совершенно новый.

Линейка двигателей Haval F7 и F7x остается неизменной и включает два 4-цилиндровых рядных бензиновых турбированных силовых агрегата с рабочим объемом 1,5 л (150 л. , 280 Нм) и 2,0 л (190 л. , 340 Нм). Оба работают в паре с роботизированной 7-ступенчатой коробкой передач 7DCT с двойным сцеплением и масляным охлаждением. Привод — передний или полный.

Комплектации и цены сообщат позже.

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (1 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.