Фильтр масляный HAVAL H2/H6, 1,5 FLORID, COOLBEAR, COWRY, HOVER M2 4/2, M4, H6 БЕНЗИН 1017100-EG01 Haval. Продажа оптом и в розницу.

Что из себя представляет китайский «джип» — Great Wall Hover H5? Чтобы это выяснить, я провел свой спец-тест, результат которого меня удивил. Впрочем, обо всем по порядку!

Китайские внедорожники появились на российском рынке менее десяти лет назад. Недорогие копии японских джипов  различных марок постепенно находили своих покупателей, в основном, из числа жителей российской провинции. Впрочем, средненькое качество  тех первых машин (а также  «машинный» перевод инструкций и рекламных буклетов) послужили поводом  для формирования критического отношения к китайской технике у многих автолюбителей. Этот процесс был некисло подогрет и конкурентами — уже присутствующими на рынке производителями автомобилей из Европы и Азии.

Похожий скепсис был и у меня. В 2005 году на московском автосалоне я впервые сел в китайскую копию старого тойотовского пикапа, и после попытки отрегулировать сиденье, накладка регулятора осталась у меня в руках.

Однако китайцы не стоят на месте, и после 4500 километров, пройденных за рулем нового кроссовера Hover H6, я поменял свое отношение как к Китаю в целом, так и к китайским автомобилям в частности. Впрочем, еще не вышедший на российский рынок H6  — это детище нового завода в Тяньцзине, а что с качеством у «ховеров», продаваемых в данный момент на российском рынке и собираемых на Гжельском заводе «Электроизолятор»? Чтобы это выяснить, я обратился к представителю Great Wall в России, компании ИРИТО.

Первое знакомство

Сначала пристально оцениваю качество окраски.  Я навсегда запомнил, какими волнами шла краска на бортах первых выставочных экземпляров китайских машин 8 лет назад.

На новом «ховере» этого нет и в помине – краска нанесена нормально, кузовные панели ровные, их стыки – с равномерными зазорами.

Хромированные детали  выглядят достойно, без следов коррозии,  что для годовалой машины в условиях русской зимы и бесчеловечного использования авто-журналистами на протяжении нескольких десятков тысяч километров — большой плюс.

Ржавчины не обнаружено и на других деталях кузова, включая места царапин. 

Поэтому когда читаете в интернете, что «да эти машины за 10 месяцев прогнивают насквозь», не воспринимайте это всерьез – действительности это не соответствует, а очередной «хейтер» , скорее всего, даже не сидел в описываемой им машине, и уж тем более, за такой срок не ржавели насквозь даже самые первые «китайцы».

Внешний вид Hover H5 – это сочетание элегантного облика «прародителя», японского Isuzu Axiom, и передка в стиле паркетников Mazda серии CX.

«Маздоморда» немного выбивается из мужественного стиля, но заметно «урбанизирует» экстерьер китайского «проходимца». Помимо более стильного дизайна, линзованная оптика светит лучше, чем обычная.

Зеркала снабжены дополнительными указателями поворотов.

Задние фонари занимают большую часть стоек.

Большие колеса размерности 235х65R17 на шести гайках, высоко поднятый над землей кузов и массивный задний мост намекают на внедорожный потенциал стоящего передо мной автомобиля. Запаска расположена снизу под высоким задним свесом.

Зашита картера входит в базовую комплектацию. Как мы можем видеть, все агрегаты под днищем располагаются вровень, а бензобак прикрыт спереди опорой раздатки.

Лючок бензобака закрывается пробкой с замком под ключ зажигания. Спорное решение — на заправке придется так или иначе вынимать ключ.

Заглядываю в салон, и первым делом вижу компактный селектор автомата. Отлично – орудовать «мешалкой» механической трансмиссии в городе нет никакого желания! Вместе с пятиступенчатым автоматом мне достался новый двухлитровый дизель  4D20 (150 лс305 Нм), уже знакомый мне по Great Wall Hover H6 и считающийся одним из лучших двигателей, разработанных китайскими инженерами.

Подробнее про этот двигатель вы можете прочитать в предыдущем моем обзоре, скажу только, что сегодня это самый мощный и современный мотор из числа устанавливаемых на внедорожники Great Wall.

Интерьер Hover H5 выглядит значительно свежее и интереснее, чем у предыдущей генерации — Hover H3.

Где же модель с индексом H4, спросите вы? Дело в том, что в китайском языке цифра 4 и слово «смерть» звучат одинаково, поэтому, например, в китайских домах вы не найдете четвертых этажей.

Передняя панель  выглядит неброско, но достаточно строго и современно. Большой дисплей бортовой мультимедийной системы и хромированная окантовка рычага АКПП  даже наделяют интерьер легким налетом премиальности, что очень неожиданно для автомобиля ценой около 800 тысяч рублей в салоне.  Впрочем, на ощупь пластик жесткий.

Сиденья отделаны неброской, но приятной на ощупь кожей (или очень похожим на нее материалом), при этом качество материала не вызывает особых нареканий – похожая отделка часто встречается на корейских авто. Водительское сиденье оснащено электрическими регулировками, что необычно для бюджетного авто.

Впрочем, никакие регулировки не могут скрыть субтильных габаритов подушки –для крупного человека сидушки в H5 будут мелковаты. Тем не менее, сидеть достаточно удобно, и после нескольких часов за рулем спина от кресел не болит.

Еще одна особенность посадки в Hover досталась ему от Isuzu Axiom по наследству  вместе с могучей лонжеронной рамой и торсионной подвеской.  Несмотря на большую габаритную высоту кузова, кресла стоят очень низко, и посадка получается похожей на таковую в спортивном авто. Этим же грешат многие рамные внедорожники и пикапы.

Рулевое колесо имеет кожаную отделку. Также здесь расположены кнопки управления мультимедийной системой и круиз-контролем. Руль регулируется только по высоте, но подобрать удобную посадку проблем нет.

Приборная панель – незатейлива и проста для восприятия.

Большой экран  между шкалами тахометра и спидометра наводит на мысли о продвинутом бортовом компьютере, но, к сожалению, набор его функций ограничен часами, индикацией открытых дверей, одометром, счетчиком дневного пробега, и мгновенным расходом топлива (последнее — на редкость бесполезный показатель). Как показала практика, на сотню дизельный «ховер» потребляет от 8 до 12 литров солярки.

Клавиши управления зеркалами и включения противотуманных фар расположены слева от рулевой колонки. Там же расположены две крутилки – ручной гидрокорректор фар и яркость подсветки приборов.

Стоит отметить, что китайцы не пожалели функций для электропакета данной машины – все стеклоподъемники имеют возможность одним коротким нажатием поднять или опустить стекло.
Устроившись за рулем, приступаю к более тесному знакомству с бортовой электроникой.

Мультимедийный комплекс с большим тач-скрином играет CD, DVD и MP3, имеет дополнительные входы для подключения USB или плеера, а также встроенную громкую связь Bluetooth. Впрочем, у столь функционального устройства есть и недостатки – например, тут нет слота для SD-карты, а по Bluetooth может транслироваться только телефонный звонок, но не музыка.  Впрочем, китайцы учатся на своих ошибках, и на новом «паркетнике» Hover H6 похожая мультимедийная система имеет и слот для карты, и музыку по Bluetooth 2.0 играет.

Слот для USB карты и разъем AUX расположены в недрах центрального подлокотника.

При включении задней передачи звук магнитолы приглушается, и на экран выводится картинка с камеры заднего вида. Картинка достаточно качественная и с хорошим разрешением – не хватает только привычных «виртуальных» линий разметки и шкалы расстояния, помогающих при парковке. По краям изображение сильно искажено — в этом «заслуга» широкоугольного объектива. Камере помогает парктроник, но, опять же, расстояние до объектов в метрах не указывается.

Блок однозонного климат-контроля не вызывает нареканий своей функциональностью. Удобно расположенная кнопка AUTO позволяет одним нажатием изменить режим работы климатической установки. Даже на максимальной мощности вентилятор работает с приемлемым уровнем шума. Кнопка включения режима рециркуляции лишена сигнальной лампочки – чтобы понять, выключена или включена рециркуляция, нужно смотреть на направление воздушных потоков на дисплее климатической установки.

Зеркало заднего вида имеет функцию автоматического затемнения, а также показывает температуру и давление в шинах. Кстати, именно обилие электронных систем подвигло инженеров Great Wall на использование в этом автомобиле CAN-шины – впервые на моделях марки.

Штурманский свет и очечник в наличии.

Снизу под блоком климата расположены невзрачные клавиши управления системой полного привода TOD/ATT (Torque on demand/Automatic Torque Transfer). Система привода выпускается по заказу китайцев компанией Borg-Warner. В отличии от классического парт-тайма, применяемого на Ховерах с ручной трансмиссией, в режиме AWD система TOD (ориентируясь на показания датчиков скорости колес) сама решает, сколько крутящего момента передать на переднюю или заднюю ось, перераспределяя момент при помощи электромагнитной муфты в диапазоне от 0:100 до 50:50. В режиме 2H машина становится просто заднеприводной. Похожая трансмиссия без понижающей передаче многим знакома по автомобилю Hyundai Terracan. Более подробно о том, как практически работает привод, описано чуть ниже.

Самый серьезный недостаток в эргономике  Hover H5 – это отсутствие подстаканников спереди. Похоже, китайцы привыкли пить чай только во время стоянок, и для них этот вопрос был не столь актуален.  Причем у прообраза H5, японского внедорожника Isuzu Axion, подстаканник  присутствовал справа от рычага АКПП. Однако из-за широкого селектора корейской пятиступенчатой АКПП Hyundai Mobis с возможностью ручного выбора передачи, подстаканником пришлось пожертвовать.

Изучения второго ряда сидений не принесло неожиданностей, кроме спрятанного под подушкой правого сиденья штатного набора инструментов, включающего в числе прочего манометр и пассатижи. Тут вполне могут разместиться и три человека, но вдвоем будет комфортнее. 

И именно здесь, в откидном подлокотнике, расположено два единственных на всю машину подстаканника – причем их размер таков, что стандартные туристическая кружка или среднего размера стакан из «Мак-дональдса» туда не влезают. Скорее, это стаканчики для кофе или бутылок 0.5 с водой (для которых, кстати, есть карманы во всех четырех дверях). Но хоть и на том спасибо.

Багажник кажется неожиданно тесным для машины длиной 4639 мм. Глазомер не подвел – объем багажника – всего 810 литров (например, у Hyundai Santa Fe Classic – 850 литров, при длине автомобиля в 4.5 метра). Секрет прост — часть высоты багажника съедает рама и расположенное под днищем запасное колесо. 

Если разложить задние сиденья (они раскладываются практически в ровный пол), то в багажник можно без проблем загружать различные длинномеры.  Сюда без проблем влезет  и немаленький велосипед –двухподвес.  В штатную комплектацию входит и толстый резиновый коврик, и удобная шторка.            

Поехали!

Детально изучив Hover снаружи и внутри, стартую! Рычаг в положение Drive, педаль газа в пол. Однако вслед за нажатием на газ, машина не спешит интенсивно ускоряться.  До 1800 оборотов новый двухлитровый турбодизель 4G20 пребывает в турбояме. На достижение этих оборотов уходит секунда-другая, в течение которых почти двухтонная махина напоминает отплывающий от причала тяжелый буксир. Зато потом – буря эмоций! Стрелка тахометра мгновенно взлетает к трем с половиной тысячам оборотов, а ускорение слегка вжимает в спинку сиденья. Разгон не ослабевает и на следующей передаче, которую очень плавно и мягко «втыкает» адаптивный корейский автомат.

В целом, городской суете Hover чувствует себя неплохо. Короткая «рейка» позволяет шустро лавировать в потоке машин. Впечатления от активной езды портят вялые тормоза – при обычном нажатии на педаль после резкого ускорения (чему способствует характер связки мотор КПП) или с большой скорости без малого двухтонная машина замедляется неохотно, чем вынуждает нажать на педаль посильнее. После чего Hover клюет носом и встает колом под треск антиблокировочной системы. Уфф, пожалуй,  эта машина создана не для быстрой езды по асфальту.  Впрочем, нет нужды ехать быстро, чтобы достигать цели назначения – «ховер» пользуется уважением среди соседей по потоку, и ехать на нем в московском трафике приятнее, чем на «пузотерке».  Подрезать «ховрюшу» никто не спешит. А если на пути будут бордюры, участки с ямами или снятым асфальтом… В общем, на первых же неровностях я простил «ховеру» вялый светофорный старт. По кочкам и ямам скорость можно не снижать, а лежачие полицейские отзываются одинаково упругим толчком что на 30, что на 100 км.ч. Длинноходная подвеска имеет достаточный запас энергоемкости, и пробить ее мне не удалось ни разу за все время тестов. Подобные ощущения я испытывал во время тест-драйва Mitsubishi L200.  Сочетания больших колес размерности 236/65R17, зависимой задней подвески и мощных торсионов в передней подвеске создают при движении по плохим дорогам как раз то чувство уверенности, которого так не хватает нежным современным паркетникам.

Если не отпускать педаль газа, машина продолжает разгон и на третьей, и на четвертой передаче, успокаиваясь лишь к 140 км.ч. По ровным дорогам эту скорость  Hover выдерживает без нареканий, радуя стабильным удержанием прямой. Двигатель позволяет разогнаться и быстрее, но прибавлять не хочется  – в салон настойчиво лезет звук  шин и недовольное ворчание дизеля. Впрочем, если не обращать внимание на шум в салоне, то дизельный H5 можно разогнать и до 170 километров в час по спидометру. Однако двигаться со скоростью 110-120 километров в час гораздо комфортнее (не говоря уже о безопасности).  У Hover неплохая аэродинамика, что выражается в умеренном расходе топлива (8-11 литров дизеля на сотню в зависимости от условий движения)  а также еще одной интересной особенности – когда открываешь на скорости около 110 км.ч. передние окна, в салоне не становится шумнее.

Дождь, пасмурно, штатная «всесезонка»…  Все располагает к тому, чтобы немедленно съехать с асфальта. Подключаю полный привод клавишей AWD. Делать это можно на скорости до 70 км.ч., и при этом передние колеса должны стоять прямо. Ездить же на полном приводе можно и на более высокой скорости, в том числе — по асфальту. Итак, первым делом – полевой тест.

На поле Hover не выглядит чужеземцем.

Кочки и колеи «ховеру» нипочем!  Застрять на поле не получилось, так что фотографируемся и едем дальше – штурмовать грунтовки. 

Подключаем привод кнопочкой AWD, внатяг преодолеваем глубокую лужу, и выезжаем на глинистую дорогу вдоль красивого желтого поля. Газ в пол!

Системы динамической стабилизации тут нет, поэтому первые же сотни метров в раллийном стиле заставили очень активно поработать рулем – дорожная резина моментально забилась скользкой глиной, и полностью потеряла сцепление с раскисшей дорогой. Очевидно, что для езды по мокрому грунту нужна более агрессивная резина, чем китайская «всесезонка» с уклоном в хардпак — например, Yokohama Geolandar AT-S или даже «гудричи».

Активное вращение рулевого колеса с резкой перекладкой выявило недостаточную производительность  насоса гидроусилителя  – при очень быстром рулении руль иногда прикусывает.

Стильные задние фонари наделяют Hover динамичным и современным обликом.

Вид сзади.

Пробиваясь по грунтовкам, выезжаю на берег Оки. 

Вот ты какая, Ока!

Hover на живописном высоком берегу Оки.

Спуск прямо к берегу не составил проблем.

Теперь можно достать лодочку, удочки и порыбачить!  

Увидев на горизонте красивый мост, я решил подъехать к нему как можно ближе, чтобы сделать пару кадров для фотосессии. 

С трудом найдя едва заметную грунтовку, я ринулся в гору… Увы, охраняющие мост сотрудники полиции моему появлению не обрадовались, и пришлось спешно ретироваться, раздвигая бортами высокие заросли травы и пуская фонтаны грязи из под колес. Хотя, пожалуй, фонтаны – это громко сказано – за несколько дней катания по полям и лесам, я так и не смог забрызгать грязью крышу. В этом заслуга широких колесных арок.

На горизонте дымит Каширская ГРЭС, построенная еще в 20-х годах прошлого века.

Каширская ГРЭС является крупнейшим промышленным предприятием Каширского района Московской области. В качестве основного топлива для выработки электроэнергии тут используется уголь и природный газ, в качестве резервного топлива — мазут. Установленная электрическая мощность станции – 1 910 МВт.

Берега Оки в окрестностях Каширы имеют немало живописных мест, однако  везде валяется очень много мусора. 

Вокруг небольшого святого источника мусора поменьше, но у часовни вверху все плотно завалено пустыми пивными банками и осколками стекла.

Увы, многие наши сограждане еще не научились культурно отдыхать.В остальном, Каширский район очень живописен.

Настало время провести более серьезные внедорожные тесты. Тест первый – диагональное вывешивание.

С этим машина справляется без проблем, демонстрируя отличную по современным меркам артикуляцию подвесок. Хода подвесок тут гораздо больше, чем на любом паркетнике.

Раскисшие дороги российской провинции — не проблема для «ховрюши».

То же касается полей.

Несмотря на небольшой дорожный просвет — по паспорту в самой низкой точке тут всего 175 мм — за время тестов я ни разу даже не чиркнул брюхом. Геометрическая проходимость у H5 неплохая, большинство паркетников ему позавидует.

Самый серьезный тест: крутой глинистый подъем по косогору с размокшей колеей, в полуметре от которой – глубокий кювет. Подходящее время и место, чтобы проверить, насколько хорош новый привод без понижающий передачи!   Взяв средний темп, я бодро поднялся до середины горы.

Настало время–икс! Делаю остановку – и пытаюсь тронуться, не свалившись в канаву.  Удивительно, но практически с холостых оборотов мотор уверенно вытянул машинку на самый верх, при этом колеса ни разу не сорвались в пробуксовку, что хорошо заметно по этим фото.

Если бы задние колеса сорвались в пробуксовку, меня бы точно скинуло в канаву! В данной ситуации привод TOD проявил себя с лучшей стороны, однако будь горка более крутой, я бы, скорее всего, пожалел о нехватке пониженной передачи (которая, к слову, есть на версиях с МКПП). Но для обычного автолюбителя, внедорожных свойств новой трансмиссии BorgWarner должно хватить. Тем более, что особенность  TOD позволяет ездить с активированным полным приводом даже по твердым дорогам, что проще для понимания рядового автомобилиста, чем система Part-Time с жестко подключаемым передком и без межосевого дифференциала, которая устанавливается на бензиновые модели Hover H5. Впрочем, именно «аналоговая» трансмиссия Part-Time лучше других подходит в качестве основы для внедорожной доработки — например, установки «самоблоков» и т.д.

Каким же будет вердикт данного поста? Если вы полагали, что владельцы китайских авто чувствуют себя людьми второго сорта, эксплуатируют поддельные авто, которые ежедневно чинят свои авто в темных гаражах, по утрам смахивая лохмотья набежавшей за ночь ржавчины, то вынужден вас разочаровать — машины Great Wall (и, в частности, H5) далеко не так плохи! На годовалой машине следов ржавчины я не нашел, колеса не отваливались и мотор не взрывался во время тестов) А если серьезно, то сегодняшний Great Wall — это, возможно, лучший выбор за свои деньги — цена на H5 стартует от 699 тысяч рублей за базовую версию с бензиновым мотором 2.4 литра и МКПП. С моей точки зрения, основными покупателями такой машины должны быть жители провинции, которым нужна именно такая доступная, неброская и вместительная машина с рамной конструкцией и энергоемкой подвеской.

Можно ли купить аналогичный внедорожник за схожую сумму?  Можно, но выбор невелик! Если понимать под внедорожником автомобиль, способный ездить по очень плохим дорогам, а после небольших доработок (для начала, замены покрышек) выезжать на настоящее бездорожье, то таких вариантов и вовсе совсем немного. За похожие деньги можно взять богато укомплектованный УАЗ-Патриот,  или доплатить около от 100-200 тысяч и взять Ssang Yong Kyron. Если же речь идет об эксплуатации только в мегаполисе с хорошими дорогами, то преимущества Hover H5 становятся не столь очевидными. У каждой машины есть своя задача, и в случае с H5, очевидно, что заточен он не под асфальтовые дисциплины. Однако в нашей стране плохих дорог больше, чем хороших, и свою нишу Hover уже отвоевывает.