Haval Jolion против Haval F7. Хавалом по бездорожью. Полный привод по-китайско-тульски. Тест 2021. MPS (Видео)

Подробно о конкурентах

  • Hyundai Creta
  • Renault Duster
  • Renault Kaptur
  • Renault Arkana
  • Kia Seltos и Skoda Karoq
  • Chery Tiggo 7 Pro
  • Geely Coolray

Haval Jolion — надежда китайского бренда в деле борьбы за долю в сегменте бюджетных кроссоверов — всего 1,75 миллиона за полный «фарш». Стоит ли оно того, или лучше предпочесть проверенный Renault Kaptur, который, кстати, не намного дешевле?

Ни для кого не секрет, что самый популярный и востребованный сегмент нашего рынка автомобилей — это так называемые «бюджетные» кроссоверы. Каждый автопроизводитель, имеющий локализованное производство, стремится иметь в этом классе своего представителя и откусывать свою часть этого огромного пирога. В этом году настало время китайской компании Haval: их Jolion — это перчатка, брошенная «каптурам» и «кретам» и, возможно, способная сильно догрузить производственные мощности завода под Тулой. Пока Creta все еще недоступна для тестов, мы решили сравнить новинку с Renault Kaptur, который максимально схож и по размерам, и по характеристикам, и даже по цене.

«Китайцы» просят за полноприводный Jolion с «роботом» и 150-сильным мотором почти 1,8 миллиона рублей. Я уверен, многие без сомнения выложат эту вполне адекватную по нашим временам сумму только за классный дизайн с «хромированной» оторочкой, незаурядной оптикой и вовсе не «бюджетным» восприятием. Да, в последнее время мы все чаще хвалим Китай за дизайн, и это вполне справедливо — смотрите, какого красавца «вырастили»! Правда, даже 18-дюймовые колеса теряются в огромных колесных арках (что же будет с меньшим «размером»?), а дорожный просвет невелик, что видно даже по фото. Но многих ли волнуют эти аспекты?

У Renault Kaptur с дорожным просветом все в порядке — целых 205 мм, таким может похвастать далеко не каждый кроссовер. Свесы — короткие, крыша — «горбатая», колесные арки — ярко выражены, и от этого воспринимается Каптур эдаким крепким бутузом, похожим на маленькую, но злобную бульдожку. Внешне Renault однозначно не столь притягателен и нов, а его оптика гораздо проще и скромнее, но зато есть одно существенное преимущество — некрашеный пластиковый обвес «по кругу». С практической точки зрения жаль, что его разорвали накладками на бамперы «под алюминий».

Если быть честным, то у Renault в России нет даже попытки создать современный и качественный интерьер, нет подходящих «европейских» моделей. Отсюда все они, включая Kaptur, немного «дастеры» и «логаны». С точки зрения эргономики все вроде бы неплохо в целом (особенно после появления продольной регулировки «баранки»), но профиль сидений плоский, подлокотник — куцый, «приборка» — сомнительная, а блок «климата» — типично реношный и не очень-то удобный. Новая мультимедиа с навигацией — вполне достойна, только нужно убрать «тормоза». В общем, если бы не лаконичные вставки синего цвета на передней панели и подголовниках, а также отделка сидений «кожей» было бы совсем простенько. Сзади в Renault теснее, несмотря на то, что его колесная база короче всего на 27 мм. Очень хочется найти в интерьере Kaptur настоящие плюсы: пусть ими станут дополнительный «бардачок» на передней панели и наличие достойной для «бюджетника» стереосистемы Bose.

Посмотрите внимательно на фото интерьера Jolion, что вы видите? Лично я вижу… Land Rover! Если не в деталях, то уж точно по концепции. Взгляните на эту пухлую ступицу рулевого колеса, на отделанный светлым мягким и фактурным материалом подиум во всю ширину передней панели, на отлогие панели дверных ручек, на оформление центрального тоннеля — даже «шайбу» умыкнули! Но это уже вовсе не слепое и бездушное копирование, в плагиате интерьерщиков Haval вряд ли кто упрекнет. Наоборот, только похвалит за классный подбор материалов, лаконичный и современный стиль, огромный дисплей и общее ощущение качества. Понятно, что отделка больше хороша на вид, чем на ощупь, но, например, выделка «кожи» сидений и дверных карт на порядок лучше реношной, вся передняя панель отделана мягким пластиком с «фальшивой» прострочкой а-ля Toyota, и даже жесткой пластмассе по верху дверей придали так называемый soft look. Задний ряд — намного просторнее, да и подлокотник присутствует. Ну и о минусах. Руль не регулируется по вылету (!): пальцы путаются в подрулевых переключателях и «лепестках», а высоким неудобно в креслах с простеньким профилем. Вращающийся селектор трансмиссии нам не понравился — неинформативен. Приборную панель — на ревизию, считывать показания сложно. Необходимо добавить хотя бы опциональную навигацию. По большому счету — мелочи.

Напомним, что полноприводным Jolion полагается только наиболее мощный из двух 1,5-литровых турбомоторов — 150-сильный с непосредственным впрыском и хорошим моментом в 230 Нм. Эта силовая установка хорошо знакома нам по моделям F7 и F7х, и на Jolion она также состыкована с 7-ступенчатой роботизированной трансмиссией. Удивительно, что китайцы до сих пор ее так и не апгрейдили: все «болячки», которые присутствовали на редакционном F7, «бюджетник» унаследовал в полной мере — огромную задержку при смене «драйва» на «реверс», рывки на старте, взбалмошность при переключениях и слишком резкий газ в «спортивном» режиме. Вроде бы и 150 турбированных сил — вполне себе достойный результат, но «робот» делает разгон рваным и неравномерным. В «паспорте» у Haval стоит 9,8 секунды до 100 км/ч, но в реальности мы из десяти секунд ни разу не выехали при очень удачной погоде. С настройками подвески Jolion особо никто не заморачивался: даже с «многорычажкой» он активно выпадает наружу в поворотах, крены великоваты, а неровности даже среднего калибра исправно передаются в салон. При спокойной езде от дома до работы или магазина — никаких проблем, но для активной езды этот «китаец» вряд ли подходит, а ехать быстро по разбитой дороге вам не позволят частые пробои.

Дополнительно про Haval:  Haval Jolion 2021-2022 купить в Москве

Renault тяжелее и выше, объем его двигателя меньше почти на «стакан», а тягу на колеса передает вариатор. Но зато крутящий момент чуть больше (250 Нм), отклик на газ намного живее, а взаимодействие турбомотора с бесступенчатой трансмиссией налажено образцово. Вкупе с очень легкой «баранкой» (помните, как приходилось трудиться на прежнем Каптуре!) это оставляет впечатление очень легкого на подъем автомобиля, да и, по нашим замерам, Renault почти не уступил китайскому кроссоверу при разгоне до 100 км/ч — оба показали около 10,3–10,5 секунды. В поворотах Kaptur кренится еще сильнее, чем Jolion, но на дуге стоит уверенно и не так сильно уезжает наружу передней осью. Подвеска на асфальте работает более угловато и грубо, зато на разного рода грунтовках и полевках Renault — настоящий король.

На бездорожье Kaptur буквально расцветает. Да, новые 1,3-литровый турбомотор и вариатор почти не позволяют езду внатяг, требуя высоких оборотов, но руль хорошо изолирован от неровностей, а подвеска обладает отличным уровнем энергоемкости — по полю можно шпарить, не раздумывая. Система полного привода Каптура — с возможностью блокировки муфты — давно знакома нам по другим моделям Renault, например, Arkana или Duster. Вопросов к ней нет, с диагоналкой кроссовер расправляется легко и с включенной, и с выключенной ESP, а по колее ползет намного увереннее, чем Jolion — позволяют клиренс и короткие свесы.

Формально дорожный просвет Haval составляет 190 мм, но, по нашим замерам, он на 10–15 мм меньше. Почти в любой колее Jolion скребет пузом, а на выезде так и норовит зачерпнуть бампером. Так что «разобрать» всю эту красоту в лесу — проще простого. К тому же с диагональным вывешиванием Haval справляется только… с включенной ESP, без нее имитации межколесных блокировок явно не работают, что не всегда удобно: иногда нужны и ходы, и имитации. Специальный «внедорожный» режим особо ситуации не меняет.

Очень многие сейчас считают, что Haval Jolion должен «порвать» наш рынок. С одной стороны, можно было бы разделить эту точку зрения: купить Джолион хочется хотя бы за внешний вид и классный интерьер, особенно учитывая вполне адекватное ценообразование. Так что неудивительно, что за китайским кроссовером уже выстроилась очередь, а дилеры лютуют, продавая в нагрузку «допы» на 300 000–400 000 рублей. Это лишь подтверждает теорию о том, что большинство владельцев кроссоверов не съезжают с асфальта, ибо для Jolion это настоящее испытание. Ну и с «роботом» нужно что-то делать.

А вот для Kaptur внедорожные вылазки — легкая прогулка. В лесу и полях он свой, не против помесить грязь даже в такой турбовариаторной модификации, а его подвеска выдерживает гораздо более серьезные издевательства — это, с позволения сказать, более «региональный» вариант. К тому же нам нравится сбалансированность Каптура — нет очевидных провалов в комплексной работе агрегатов, ничего не раздражает, ничего не напрягает. Ему бы еще салон получше… И немаловажно: если выкинуть дорогую «музыку», «кожу» и навигацию, то кроссовер от Renault окажется уже почти на 150 000 рублей дешевле, что вполне ощутимо, а купить Kaptur сейчас намного проще, чем Jolion.

Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)

Haval Jolion 1. 5T 7DCT 4WDRenault Kaptur 1. 3 TCe CVT 4WDКузовТипУниверсал (SUV)Универсал (SUV)Количество мест/дверей5/55/5ДвигательТипБензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувомБензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувомРасположение двигателяСпереди поперечноСпереди поперечноКол-во и расположение цилиндров 4, в ряд4, в рядРабочий объем, куб. см14991332Мощность, л. при об/мин150/5500–6000150/5250Крутящий момент, Нм при об/мин 230/1500–4400250/1700ТрансмиссияПриводПолныйПолныйКоробка передач7-РКП (DCT)Вариатор (CVT)ТормозаПередниеДисковые вентилируемыеДисковые вентилируемыеЗадниеДисковыеБарабанныеПодвескаПередняяНезависимая, пружинная (McPherson)Независимая, пружинная (McPherson)ЗадняяНезависимая, пружинная (многорычажная)Независимая, пружинная (многорычажная)Размеры, объем, весДлина/ширина/высота, мм4472х1841х15744333х1813х1613Колесная база, мм27002673Клиренс, мм190205Снаряженная масса, кг16251435Объем топливного бака, л5550Объем багажника, лН. –1133380/1200Колесные диски225/55 R18215/60 R17Динамические характеристикиМаксимальная скорость, км/ч185188Разгон до 100 км/ч, сек. 9,810,4Расход топлива, л/100 кмКомбинированный цикл8,27,4Выбросы СО2, г/км, эк. класс187/Евро-5170/Евро-5Стоимость автомобиля, руб. Базовая комплектация1 599 0001 635 000Тестируемый автомобиль1 769 0001 737 000

Фотобонус

На вооружении нашего тестового Skoda Karoq оказалась масса полезных опций, которых мы не нашли в Haval Jolion, а именно: регулировка поясничного подпора, причем не только у водителя, но и у переднего пассажира, розетка на 220В — в блоке «комфорта» второго ряда, электропривод багажной двери, которую водитель может открыть в том числе и не сходя со своего кресла, незаменимый лючок для длинномерных предметов, особенно если нужно рвануть на лыжах или за плинтусами на ближайший рынок, память положения сидений, подлокотник с регулируемым вылетом, рулевое колесо с переменным профилем… В общем, если составить такой список, куда к тому же входит система имитации блокировок межколесных дифференциалов, которой нет на «китайце», получится, что никакого преимущества в цене у тестового Джолиона нет. При этом по некоторым потребительским свойствам «китаец» опять же уступает Кароку. Означает ли все сказанное, что тульский Jolion не в состоянии конкурировать с собираемым на ГАЗе Skoda Karoq?

Дополнительно про Haval:  Хавал Джулиан 2021-2022 - фото, все минусы (отзывы владельцев), цены и комплектации, видео тест-драйв, характеристики

Уже не первый раз я отмечаю блистательную работу дизайнеров китайской фирмы. Дело не в том, что экстерьер Джолиона мне нравится — я как раз не поклонник такой эстетики, а в том, какое впечатление машина производит на наше народонаселение. В прошлый раз, когда мы сравнивали Джолион с Кулреем, меня одолевали обыватели на пригородных парковках, а в этот раз стали подходить жители, прямо скажем, не бедного московского микрорайона, где живу. Почтенный господин на X-Trail прошлого поколения, семейная пара средних лет на не старом еще RAV4 — большинство интересующихся Джолионом почему-то эксплуатируют «японцев», и у всех без исключения заход один: «такая красивая машина — расскажите, ну как она?». Причем я вижу, что у вопрошающих, извините за выражение, течет слюна — «китаец» им не просто нравится, вероятно, некоторые даже наметили его к покупке. И вопрос они мне задавали в надежде, что я начну нахваливать Джолион — такова потребительская психология. Был, если честно, соблазн процитировать некоторым подошедшим дворника из «12 стульев» — «кому и кобыла — невеста», но уж не стал — и не только в силу врожденной деликатности. Все-таки Jolion — машина в целом достойная, и ее полноприводная версия пополнила копилку наших положительных впечатлений.

Итак, две моих прежних поездки случились на переднеприводной версии Джолиона, где установлен ветеранский 1,5-литровый турбомотор GW4G15K. Мы много писали о его поведении: агрегат не то чтобы слабоват, но, прямо скажем, не очень тяговит, поэтому я с нетерпением ждал встречи с полноприводным Джолионом, который также оснащается 1,5-литровым мотором и тоже с турбиной, только более современным GW4G15D, знакомым нам по F7. Ожидания оправдались: машина с этим агрегатом действительно едет забористее и веселее, поскольку и момента здесь побольше, и, самое главное, его максимум достигается раньше. Нелишним будет напомнить, что те кривые крутящего момента и мощности двигателя, которые производители так любят вставлять в пресс-релизы и презентации, называются «внешними», то есть снимаемыми при полной подаче топлива. И в отношении Джолиона это важно: чтобы в полной мере ощутить преимущества GW4G15D, хорошо бы посильнее прожимать газ. Даже в режиме D мотор реагирует на действия с педалью газа куда острее, что добавляет Джолиону конкурентных баллов, особенно при движении в плотном городском потоке и при обгонах на трассе. Видимо, в силу конструкции системы питания — мотор GW4G15D, в отличие от «переднеприводного» GW4G15K, оснащен непосредственным, а не распределенным впрыском, расход топлива здесь не только меньше, чем на Jolion 2WD, но и не сильно возрастает при активной езде «от светофора до светофора».

Короче говоря, что касается двигателя GW4G15D, мы можем смело констатировать, что полноприводный Jolion с ним лучше Джолиона 2WD, однако это говорит лишь о том, что «китаец» победил сам себя. А что с Кароком — по зубам ли «китайцу» этот «европеец»? Увы, при близких характеристиках агрегат DJKA/CZEA не оставляет «китайцу» шансов. Карок не только быстрее разгоняется до «городских» скоростей, то есть до 40–60 км/ч, его водителю удобнее дозировать тягу, то есть просто удобнее и проще управлять ускорением машины. Кроме того, если электронные программы в меню «Режимы вождения» на Джолионе весьма слабо отличаются друг от друга (разве что в режиме «Спорт» начинает сильно дергаться коробка), то все алгоритмы в Кароке не просто сбалансированы, но и сильно отличаются друг от друга. То есть если хочешь экономить — включай Eco, если хочешь использовать возможности мотора и коробки по полной программе — используй «Спорт».

На обоих кроссоверах установлены «автоматы» с двумя сцеплениями собственного производства. Незаметнее для водителя и плавнее ступени опять же включает немецкая коробка, хотя и она может неожиданно дернуть при резком нажатии на газ после долгого движения с низкими скоростями — такое бывает в вялотекущей пробке. Впрочем, у «китайца» — тоже прогресс, потому что с мотором на версии 4WD агрегат GW7DCT1-A02 работает куда как более слаженно, чем с мотором на переднем приводе. Вместе с тем фиксируем разницу по возможностям ручного управления ступенями: у Джолиона они слабее, хотя «автомат» вполне в состоянии поддерживать средние и высокие обороты. Собственно, китайцев можно понять — у них автомобилисты ездят в основном по равнине, в то время как едва ли не половина европейцев чуть ли не ежедневно ездят по горам. Именно поэтому у европейских моделей и «автоматы» дают лучше возможности по ручному управлению, и тормоза самые стойкие. А вот китайцы, проектируя Джолион для внутреннего рынка, просто-напросто не придают значения этим свойствам машины.

Теперь — о самом болезненном вопросе для полноприводного Джолиона. Проводя съемку в полях и ползая по кочкам, обратил внимание, что колодки ни разу не поджали тормозные диски. Земля была сухой, но у нас возникло несколько ситуаций, близких к диагональному вывешиванию, и в ту секунду, пока машина балансировала на двух колесах, два других вращались вхолостую. Позже я проверил впечатления и даже на всякий случай написал запрос в представительство китайской марки. Пресс-служба ответила оперативно: «Функции электронной имитации блокировки дифференциала в Haval Jolion нет. Для увеличения проходимости и тяги можно воспользоваться отключением ESP». Ну, про отключение ESP с асфальта — это азбука, но даже по этой позиции «китаец» уступает. В Кароке можно на выбор: или отключить противобуксовочную систему, полностью сохранив динамический контроль курсовой устойчивости, или активировать очень позднее вмешательство ESP. Вот как это выглядит на экране мультимедийной системы.

Дополнительно про Haval:  Купить Haval Jolion 2021-2022 в Москве и Подольске у официального дилера

Понятно, что отсутствие блокировок — штука не смертельная, и еще лет десять назад не всякий кроссовер был этой функцией оснащен, однако ж теперь это стандарт. С другой стороны, не каждый день рядовой автовладелец вывешивает колеса, чтобы оказаться во дворе собственного дома, особенно если этот дом — городская многоэтажка. Но опять же вопрос: стоило ли в откровенно недорогой автомобиль вставлять недешевую муфту от Haldex и при этом не взять в расчет имитацию блокировок? Китайцев можно понять, ведь у них на родине полноприводные кроссоверы, внедорожники и пикапы занимают всего лишь… один процент новых автомобилей рынка! Ну нет у людей опыта в этом деле… Вместе с тем, как показали наши непродолжительные заезды, даже если одно переднее колесо вдруг окажется забегающим (или сильно разгруженным), а два задних будут находиться в сколько-нибудь ощутимо лучших условиях по сцеплению, муфта от именитого поставщика сработает надежно и у машины будет много шансов преодолеть трудный участок: тут главное не забыть включить первую ступень в «автомате». Понятно, что от водителя Джолиона требуется куда больший навык, чем от водителя Карока, который хотя и «городской», но может много где проехать. Однако у Карока 4WD тоже имеется «конструктивный» недостаток: дело в том, что полный привод доступен у него только с «автоматом» типа double clutch transmission.

Работу иных функций, формально присутствующих в Джолионе, хорошо бы несколько улучшить. К примеру, настройка Lane keep assist, то есть системы удержания машины в полосе, чересчур ранняя. Настолько, что доставляет откровенный дискомфорт — ее хочется скорее отключить или приноровиться к тому, чтобы между включением указателя поворота и поворотом руля проходила секунда. При этом на Кароке эти действия можно совершать практически одновременно: в одной и той же ситуации автомобиль не ограничивает водителя, позволяя совершить маневр. Джолион думает, что водителя сносит, и вмешивается в управление, притом что указатель поворота вовсю мигает. Вот еще недочет: в солнечную погоду при определенном положении машины относительно солнца и при определенной высоте светила на лобовом стекле появляется блик от экрана проектора данных. Этим грешат многие модели — последний раз я видел такое на Range Rover Velar, но там размер этого блика очень маленький, а на Джолионе — большой, что отвлекает водителя от дороги.

Что же вытекает из всего вышесказанного? Неужели Джолион не сможет отобрать покупателей у Карока? Тех, кто готов заплатить за машину этого размерного класса 1,7–2,2 млн рублей, конечно, трудно будет обернуть в «китайскую» веру, а вот у тех, кто ограничен 1,5–1,6 млн рублей наличности — вполне. Конечно, у Джолиона еще не наработана статистика по надежности, и в связи с этим совершенно непонятно, как быстро этот «китаец» начнет терять в цене, однако скажем откровенно — многие покупатели об этом и не думают.

Короче говоря, главным конкурентным преимуществом Джолиона можно считать цену, но не верхней, а нижней и средней комплектации, потому как если ориентироваться на РРЦ (то есть на рекомендованные розничные цены), то Jolion в средней комплектации Elite с «автоматом», полным приводом и вполне себе задорным мотором обойдется всего в 1,6 млн рублей, притом что Карок за эти деньги не купить даже с базовым 1,6-литровым «атмосферником» и 5-ступенчатой «ручкой». В общем, если наши рассуждения верны, то Джолионы в комплектации Premium чем дальше, тем брать будут все меньше, если, конечно, представительство Haval не начнет формировать на него спрос принудительно, ограничивая производство других версий. Вернемся к этому вопросу в январе.

Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)

Haval Jolion 1. 5T 7DCT 4WDSkoda Karoq 1. 4 TSI 7DSG 4WDКузовТипУниверсал (SUV)Универсал (SUV)Количество мест/дверей5/55/5ДвигательТипБензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувомБензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувомРасположение двигателяСпереди поперечноСпереди поперечноКол-во и расположение цилиндров 4, в ряд4, в рядРабочий объем, куб. см14991395Мощность, л. при об/мин150/5500–6000150/5000–6000Крутящий момент, Нм при об/мин 230/1500–4000250/1500–3500ТрансмиссияПриводПодключаемый полныйПодключаемый полныйКоробка передач7-РКП (DCT)7-РКП (DSG)ТормозаПередниеДисковые вентилируемыеДисковые вентилируемыеЗадниеДисковыеДисковыеПодвескаПередняяНезависимая, пружинная (McPherson)Независимая, пружинная (McPherson)ЗадняяНезависимая, пружинная (многорычажная)Независимая, пружинная (многорычажная)Размеры, объем, весДлина/ширина/высота, мм4472х1841х15744382х1841х1607Колесная база, мм27002630Клиренс, мм190164Снаряженная масса, кг14451534Объем топливного бака, л5555Объем багажника, лН. –1133430/1535Колесные диски225/55 R18225/50 R18Динамические характеристикиМаксимальная скорость, км/ч185192Разгон до 100 км/ч, сек. 9,88,9Расход топлива, л/100 кмКомбинированный цикл8,28,1Выбросы СО2, г/км, эк. класс187/Евро-5184/Евро-5Стоимость автомобиля, руб. Базовая комплектация1 259 0001 611 000Тестируемый автомобиль1 769 0002 070 100

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (1 оценок, среднее: 4,00 из 5)
Загрузка...

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.