New Haval Хавал Ф7Х (Haval F7x) в кузове купе технически не сильно отличается от отеческой базы Хавал Ф7. Разве что скромный 1,5-литровый турбомотор на купе не ставят. Привод на выбор: передний ли полный. Мокрый 7-ступенчаты робот с двумя сцеплениями стандартный. Кстати, он рассчитан 450 Нм, тогда как тестовый 2-литровый мотор выдает всего 190 л. и момент у него 340 Нм. Так что есть надежда на долгую надежную работу. Мощности мотора хватает почти всегда. Робот с небольшим опозданием выбирает нужную передачу и под полным газом Хавал Ф7х уверенно уезжает от большинства японских кроссоверов с атмосферными моторами. Заявленная максималка почти 200 км/ч и в нее охотно верится. По приблизительному замеру разгон до сотни занимает 10 секунд. Настройки подвески — стандартные, клиренс 190 мм. И что удивительно, даже с 19-дюймовыми колесами кросс-купе не слишком жесткое. Оно скорее даже напротив, немного валкое в поворотах и резковатое на стыках. Но как только асфальт портится, подвеска собирается. До энергоемкости Арканы, китайцы, разумеется, не дотянулись. Но прохватить по кочкам ходом вполне можно. А более скромные комплектации с 17-дюймовыми колесами должны быть еще плавнее. Но о резких маневрах лучше забыть. А вот в салоне плюшек добавилось. На передних дверях и сиденьях появились желтые вставки. Это смотрится весело, как надеемся и весь наш тест. Ведущий Игорь Сирин и оператор Евгений Михалкевич постарались проверить экипаж в жестких условиях.
Хавал Ф7Х или просто Хавал F7 — в чем различия с прибавкой «Х»? Технически кроссовер почти не изменился. Зато теперь он в модном кузове кросс-купе, правда, без 1,5-литрового турбомотора, который на купе не ставят.
Видео-тест Хавал Ф7Х — смотрите внизу.
Кросс-купе — модная игрушка, которая в Китае, зашла особенно хорошо. BMW Х6 продается на одном уровне с BMW Х5. Кросс-версии специально для Китая сделаны на базе Skoda Kodiaq и Karoq.
Отреагировали на этот феномен и сами китайские производители, переделав и без того весьма стремительный Haval F7 в купейный F7Х.
Хавал Ф7Х — техника
Технически кроссовер практически не изменился. Разве что скромный 1,5-литровый турбомотор на купе не ставят. Вместо него установлен 2-литровый турбомотор, мощностью 190 лошадиных сил. Это далеко не предел данного агрегата. На «старшем брате», Н9 установлен тот же двигатель, но уже в 245 сильном исполнении.
Привод на выбор: передний или полный. Мокрый 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями стандартный. Кстати, он рассчитан на 450 Нм, тогда как мотор выдает всего 340 Нм. Так что есть надежда на долгую надежную работу.
Ходовые испытания, асфальт.
Робот с небольшим опозданием выбирает нужную передачу и под полным газом Хавал Ф7Х уверенно уезжает от большинства японских кроссоверов с атмосферными моторами. По приблизительному замеру разгон до сотни занимает 10 секунд.
Настройки подвески — стандартные, клиренс 190 мм. И что удивительно, даже с 19-дюймовыми колесами кросс-купе не слишком жесткое. Оно скорее даже напротив, немного валкое в поворотах и резковатое на стыках. Но как только асфальт портится, подвеска собирается. До энергоемкости Арканы, китайцы пока не дотянулись.
Но прохватить по кочкам ходом вполне можно. А более скромные комплектации с 17-дюймовыми колесами должны быть еще плавнее, но о резких маневрах лучше забыть.
Хавал Ф7Х — что изменилось в салоне?
А вот в салоне плюшек добавилось. На передних дверях и сиденьях появились желтые вставки. Как и весь салон они из кожзама, но стало веселее. Панель приборов — небольшой цветной экран с различными вариантами графики, включая совершенно космические.
Эргономика салона не лишена скажем так – косяков. Все регулировки климата выполняются не одним простым действием, а в два – три захода. Что бы изменить температуру нужно покрутить ручку с символом вентилятора. Таким образом на экран вызываются нарисованные кнопки регулировки температуры. С подогревом сидений история похожая.
И, наконец-то, мы узнали назначение 6-гранной заглушки на центральной консоли — здесь появилась шайба управления мультимедиа.
Хотя и пальцами управлять сенсором тоже можно.
Багажник и задний ряд
Багажник, на взгляд литров 350 – 400, под полом узенькая докатка. Покупая кросс-купе не стоит рассчитывать на шикарный, огромный багажник.
Слово купе определяет назначение автомобиля. К сожалению электропривод двери багажника отсутствует, а ручка закрывания не очень удобная.
Сзади просторно, как ни странно, но и над головой есть место. Человек ростом 180 см с комфортом садиться, не упираясь головой в потолок. Для комфортной поездки, спинка заднего сидения регулируется по наклону, есть подогрев и подлокотник с подстаканниками. В самом низу, на торце центральной консоли есть USB розетка. Кстати пол в полноприводном Хавал F7Х ровный.
Косогор и бездорожье
Но больше всего меня удивила работа электроники и трансмиссии на бездорожье и при диагональном вывешивании.
Турбомотор и робот не лучший дуэт для косогора, но Хавал Ф7х с ними справился. Электроника здорово подтормаживает буксующие колеса, а запаха паленых сцеплений мы так и не обнаружили.
Это наше первое знакомство с кросс-купе от китайского бренда. Впечатление осталось вполне приятное. Езда по грязи, косогорам и диагональное вывешивание, все наши испытания он достойно пережил. Минусы, которые мы обнаружили: загадочные решения управления климатом и инновационный материал защиты картера. В остальном, автомобиль оправдал наши ожидания. Время покажет насколько данная компоновка кроссовера будет востребована покупателями. На момент выхода статьи представители Хавала не раскрыли секрет цены новинки. Как только у нас появится информация о ценах и возможных комплектациях, мы сразу обновим материал. По заверению пресс-службы фирмы изготовителя, случится это на следующей неделе. Смотрите наш видео отчет об этом автомобиле, парные тесты с его участием обязательно будут.
Вчера оценил проходимость своего паркетника на штатной летней резине
Вот такая с виду неглубокая колея оказалась для него непреодолимым препятствием. Метров 15 легко проехал ходом, а когда встал на секунду — стронуться уже не смог, беспомощно месил глину всеми 4 лапками. По началу даже днищем не задевал, но потом выскоблил лунки передними колесами и чуть присел на защиту (на фото по центру видно). Вбок выехать из колеи тоже не получилось — зацепа нет. Выдергивал проезжавший мимо кайрон, он тоже не рискнул в колею лезть, тянул чуть сбоку, по сухому. Да, там рядом была сухая трава, а еще в паре метров — сухая дорога, где пузотерки ездили, но я не искал легких путей, специально заехал в грязь, чтобы проверить, как справится. Проверил, не справляется 🙂
Да, прокладка из меня так себе, не спорю. И машина в общем-то не виновата, просто штатная резина — прямо скажем, для грязи не подходит вообще никак.
Хотя нет, все же одна претензия есть — плавно тронуться невозможно. Пока поглаживаешь педаль — она не едет, если под колесами хоть какая-то неровность, чуть продавишь — срывается в гневный букс и зарывается
Отныне Тула не только родина пряников, самоваров или мощный центр ВПК, но и место производства китайского кроссовера Haval F7. Даже базовый паркетник с передним приводом радует покупателя щедрым оснащением. А топ-версия 4х4, с панорамной крышей и камерами кругового обзора, на первый взгляд, может составить конкуренцию кроссоверам из Кореи, Японии и США. Официально F7 зовётся интеллектуальным и современным. Однако, поездив по Москве и сопредельным областям, я бы описал его одним словом — обыкновенный.
На слайдах и сводных таблицах всё выглядит очень неплохо: F7 построен на новой платформе с применением высокопрочных сталей. Кузовные панели, за исключением крыши, прошли гальваническую оцинковку. В арсенале — пара турбомоторов: 1. 5 (150 л. ) и 2. 0 (190 л. Они агрегатируются с семиступенчатым преселективным «роботом» собственной разработки («механика» не предусмотрена вовсе). Передне- или полноприводная трансмиссия могут сочетаться с любым из двигателей.
Во внешности скептически настроенный наблюдатель наверняка найдёт знакомые черты. Мне же дизайн кажется не столько вторичным, сколько излишне острым. Особенно настораживает клинок глухого окошка на задней стойке. Будто рука художника дрогнула. Кстати, у показанного прошлым летом в Москве концепта НВ-03 (читай — серийного F7 Coupe) оконная линия оформлена куда опрятней.
Обойдя обрусевшего «китайца» кругом и обследовав потаённые уголки, не нахожу, к чему придраться. Зазоры на кузове — стык в стык, бамперы не топорщатся, некрашеный пластик прилегает плотно. Жаль, создатели поскупились на дополнительные уплотнители по низу дверей. В слякотную погоду в зазорчики между ними и порогами полетит грязь. А при отрицательных температурах двери могут и примёрзнуть. Такое случается, скажем, с Кугой.
К слову, ни Kuga, ни схожий по размерам RAV4 среди прямых конкурентов F7 не значатся. В соперники официально выбраны Tucson, Sportage и CX-5. Лично я слабо представляю выбор между Маздой и Хавейлом. Но, по идее, полноприводный F7 2. 0 в топовой конфигурации за 1 819 000 рублей на десять тысяч дешевле 150-сильной моноприводной Мазды 2. 0 Active с «автоматом». Помимо светодиодных фар, отделки кожзамом, обогрева дивана и прочих пряников Haval предлагает адаптивный круиз-контроль с системами предупреждения столкновений и экстренного торможения перед препятствием. Не каждый кроссовер D-класса может похвастаться такими ассистентами.
А начинаются цены на Haval от 1 449 000 за полуторалитровую «семёрку». Переднеприводный Sportage 2. 0 АТ Classic на 101 тысячу дороже, такой же Tucson — на 120 тысяч. В Хавейле отлично понимают, что подобного разрыва как такового недостаточно, чтобы переманить публику у «корейцев», поэтому добирают лайки щедрым и где-то даже беспрецедентным оснащением. Бесключевой доступ в салон, подрулевые лепестки переключения передач, обогрев руля и передних кресел, мультимедийная система с девятидюймовым сенсорным дисплеем, климат-контроль (правда, однозонный) — всё это включено в список базового оборудования.
Интерьер радует глаз, а отделочный пластик хоть и преимущественно жёсток, но вполне качественен. Передние кресла спортивного вида сулят крепкие объятья, но на деле человеку моего роста около 180 см коротка подушка, а мягкие валики боковой поддержки не способны удержать тело в поворотах. Вдобавок недостаток хода рулевой колонки по вылету не позволяет сходу принять удобную позу. Ёрзаю, присиживаюсь.
На центральном тоннеле под правой рукой предусмотрена площадка под контроллер, управляющий ездовыми настройками. Такой есть у F7 для Китая. Но в России системой Terrain Response (название буквально как у Ленд Ровера!) с шестью предустановками руководит неприметная кнопка в основании центральной консоли. Сэкономили. Программы выбираются последовательно, что в движении приводит к ошибкам: легко промахнуться мимо нормального режима и попасть, например, в «Песок».
С места 190-сильный Haval трогается рьяно, но вскоре после старта дерзость сходит на нет. Поверить в паспортную отдачу можно лишь под полным газом, да и то в режиме Sport. Он, к слову, оптимален для повседневного использования, разве что в пробках мешает неоправданно резкий отклик на подачу топлива. «Робот» неплох: переключается быстро, едва уловимо и по большей части своевременно. Но почему так долго включается задняя передача? С момента перевода джойстика в реверс до начала движения проходит добрых три секунды!
Управляемость обыденна. На повороты руля кроссовер реагирует без явных задержек, но в то же время с некой отстранённостью. Сам руль не то чтобы пуст, но в густоте, сопровождающей отклонения баранки, трудно вычленить полезную информацию. Крены в дугах малой крутизны умеренны, но стоит заложить вираж покруче, кроссовер припадает набок сильнее. Если же переборщить со скоростью в повороте, передняя ось визжит покрышками в навязчивом сносе. При этом задняя держится за асфальт как приклеенная. Безопасно, но как-то слишком пресно.
С 19-дюймовыми колёсами походка Хавейла жестковата, но в амортизаторах и сайлент-блоках всё равно чувствуется лёгкая расхлябанность. Подвеска подмечает каждую неровность, а на крупных ямах передаёт в салон удары и неприятные вертикальные всплески. На втором ряду болтанка ощущается сильнее, чем спереди. То же самое и с акустическим комфортом. Если водитель и передний пассажир находятся в приемлемой изоляции, то задние отчётливо слышат дорожный шум, идущий от колёсных арок и багажника.
Внедорожный маршрут не подразумевает трэша, но песчаного, кочковатого просёлка и брода с илистым дном хватает для проверки геометрической проходимости и электроники. Задние колёса вывешиваются на перегибах с негромким постукиванием амортизаторов, а многодисковая муфта хоть и работает с постоянным десятипроцентным преднатягом, включается в полную силу с ощутимым толчком. Процесс имитации межколёсных блокировок тормозами запускается с задержкой.
И всё же «семёрке» по силам преодолеть лёгкое бездорожье. Причём оптимальным режимом вновь оказывается Sport. Более резвое срабатывание электроники обеспечивает наиболее прямую связь между акселератором, мотором и колёсами. Если же требуется больше пробуксовки, например, в грязи или песке, достаточно отключить систему стабилизации. Китайский Terrain Response — штука в целом бесполезная и скорее путает водителя.
Известно, что у кроссоверов с мотором 1. 5 (а также переднеприводников 2. 0) данная система усечена до четырёх режимов, обозначенных по-русски как «Эко», «Нормал», «Спорт» и «Снег». Больше и не надо. Вдобавок маленький двигатель на 65 кг легче, и общая масса ниже более чем на центнер — всё это сулит улучшение управляемости. Если две версии не отличаются настройкой амортизаторов, то базовые 17-дюймовые колёса должны положительно повлиять на плавность хода… Даже жаль, что такие «семёрки» не представлены на тест-драйве. Надумаете брать Haval, попробуйте сперва версии попроще.
Двухлитровая топ-модель тоже не лишена шарма. Запоминается модный, вполне технологичный интерьер с интересными удобными штучками. Почему, например, никто прежде не додумался встроить USB-разъём в салонное зеркало? Щедрое оснащение — ещё один козырь. Хотя демонстрацию систем превентивной безопасности нам почему-то устроили в контролируемых условиях на взлётной полосе для легкомоторной авиации.
«Семёрке» не хватает тонкой настройки силового агрегата и шасси. Какая-то она бесхарактерная и дарит больше радости в статике, чем в движении. Но глупо отрицать и очевидный прогресс китайской марки. Возможно, Haval ещё не конкурент Мазде, но совсем недавно, на моём журналистском веку, мы так же писали об автомобилях KIA, а вот как всё обернулось. Есть ощущение, что и Haval уже практически подкатился на дистанцию атаки.
Паспортные данные
Haval F72. 0TКузовТип кузовауниверсалЧисло дверей/мест5/5Длина, мм4620Ширина, мм1846Высота, мм1690Колёсная база, мм2725Колея передняя/задняя, мм1585/1585Снаряжённая масса, кг1720Полная масса, кг2230Объём багажника, л723–1443ДвигательТипбензиновый с непосредственным впрыском топливаРасположениеспереди, поперечноЧисло и расположение цилиндров4, в рядЧисло клапанов16Рабочий объём, см³1967Макс. мощность, л. /об/мин190/5500Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин340/2000–3200ТрансмиссияКоробка передачроботизированная, семиступенчатаяПриводполныйХодовая частьПередняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonЗадняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonПередние тормозадисковые вентилируемыеЗадние тормозадисковыеШины225/55 R19Дорожный просвет, мм190Эксплуатационные характеристикиМаксимальная скорость, км/ч195Время разгона с 0 до 100 км/ч, снет данныхРасход топлива, л/100 км— городской цикл12,5— загородный цикл7,5— смешанный цикл8,8Норма токсичностиЕвро-5Ёмкость топливного бака, л56ТопливоАИ-95
Техника
Наклоняем заднюю стойку, занижаем крышу на три сантиметра — и Haval F7 превращается в стилягу F7x. Не считая типа кузова, универсал и хэтчбек технически идентичны. А после того как топовый F7 дооснастили цифровой комбинацией приборов да продвинутым блоком управления медиасистемой, стёрлась и грань между верхними комплектациями двух Хавейлов. При прочих равных F7x на 50 тысяч дороже. Сгоняв на купеобразном кроссовере в Тульскую область, я всё же нашёл несколько ездовых отличий от исходной пятидверки.
Раскритикованный по ходу сравнительного теста Haval F7 взял неплохой старт. Во второй половине прошлого года реализовано 1234 кроссовера. А с января по июль 2020-го – уже 2093. До лидирующего среди китайской техники Атласа (2153 штуки) рукой подать. А если прибавить к результату F7 964 хэтчбека F7x, то Haval окажется впереди. Причём спрос мог быть и выше, но лишь в июне «икс» получил двигатель 1. 5Т, позволивший снизить цену на 100 тысяч.
Стоит ли вообще переплачивать за хэтчбек? Одетый в обтягивающее трико кроссовер смотрится всяко лучше универсала. Есть в профиле китайского Мистера Икс что-то от другого «икса», от BMW X6 образца 2007 года. И не случайно: в создании обоих автомобилей участвовал Пьер Леклерк. Наклонённая задняя стойка и приподнятый хвостик ожидаемо испортили обзор через салонное зеркало, но в остальном водитель чувствует себя так же, как в F7. Передние кресла аморфны, коротковат вылет рулевой колонки, блок кнопок в основании центральной консоли перегружен функциями.
При посадке на задний ряд балка крыши стремится нанести удар в голову, но, забравшись внутрь, особых неудобств от низкой крыши не испытываешь. Пространства между макушкой и потолком лишь немногим меньше, чем в топовом F7 c панорамной крышей и люком. По ширине и перед коленями — тот же лимузинный простор.
Но почему у пятиместного «икса» отсутствует средний подголовник, хотя ремней безопасности — на троих? А ещё информация об объёме багажника разнится от источника к источнику. Правдоподобны 311 л под шторкой (329 по другим данным) и 1254 л при сложенном диване. Русскоязычный продуктовый сайт утверждает, что грузовые отсеки хэтча и универсала одинаковы: 723–1443 л. Чушь.
Управлять тягой двухлитрового турбомотора по-прежнему непросто. Лёгкое прикосновение к акселератору при старте оборачивается рывком. На незначительную подачу топлива кроссовер реагирует с задержкой. Вспоминая о 190 «лошадях», бросается вперёд несообразно едва приоткрытому дросселю. Неважно настроенный семиступенчатый «робот» допускает ударчики при переключениях. Заявленная производителем отдача чувствуется лишь при борзых стартах со светофоров. Бежать наперегонки Haval готов, но в обычном городском ритме возможности не впечатляют.
На трассе дела идут лучше. Под постоянной тягой зависимость ускорений от движения педалью становится приемлемой. Избавленная от частой смены передач коробка превращается в паиньку. Качу в угольный карьер Кондуки под Тулой, держу сотню на спидометре и радуюсь снижению расхода с городских 13 л/100 км до до 8,9. Правда, в салоне шумновато: за окнами свистит ветер, в арках гудят шины. На щербатом асфальте особенно гулко подпевают задние колёса. Не потому ли, что между спинкой дивана и багажной полкой оставлен зазор шириной в ладонь?
Кажется, руль «икса» тяжелее, чем в F7. Ноль выставлен чётче, проще контролировать автомобиль на прямой. При отклонениях искусственная тяжесть сменяется более-менее натуральной обратной связью. Чем круче вираж, тем выше реактивное усилие. Крены нарастают равномернее с увеличением угла поворота баранки: хэтчбек валится не так резко, как универсал, а при интенсивных манёврах не так сильно.
На плавных изгибах шоссе машину словно придерживает на внешнем радиусе невидимая сила. Дополнительное сопротивление приводит к раннему выпрямлению траекторий. Трудно не заметить, как хэтчбек стремится вырваться за пределы дороги. Более валкий F7 и по дуге идёт стабильней, и на выходе менее недостаточен, однако в целом управляется скучнее.
Передняя подвеска, как и у обычного «эф-седьмого», в меру мягка, в меру трясуча. Подмечает каждую неровность, при этом не боится крупных ям. Но заднюю будто подкачали. Работает собранней и жёстче, без прежней дряблости и даже добавляет полутонов управляемости кроссовера. Хэтчбек активней реагирует на сброс газа и более отзывчив к игре тягой. Раз изменений в шасси не заявлено, то можно было бы списать такое поведение на изменившуюся развесовку. Однако паспортная разница между автомобилями с разными кузовами не превышает десяти килограммов.
Полагаю, играет свою роль и более жёсткий кузов. Захватывающий часть крыши задний проём хэтча потребовал дополнительного усиления по периметру, что могло отразиться на ездовых качествах. Но и эту гипотезу не проверить заводскими данными: Haval вообще скуп на техническую информацию. Мою версию косвенно подтверждает диагональное вывешивание. Все двери на этот раз открываются и закрываются без заеданий. У универсала F7 створка багажника цепляется за перекошенный проём.
Всерьёз испытывать F7x на бездорожье я не планировал. Но после съёмки нужно выбраться из карьера. Нахожу более-менее ровную траекторию и беру крутой подъём ходом с деактивированной электроникой и принудительно включённой первой передачей. Повторяю в разных режимах — особой разницы между шестью программами системы Terrain Response не замечаю. Haval позволяет взять сухой склон и «чайнику»: под присмотром ESP. В какой-то момент обороты проседают из-за вмешательства трекшн-контроля, но тяги хватает. В целом мне нравится.
Однако даже самая злая, грязевая установка при вывешенных колёсах оказывается бесполезной. Для проверки прогоняем по тому же склону редакционный Kaptur со 150-сильным мотором и вариатором. Renault справляется с задачей не так эффектно, но тоже с первой попытки. Отрицать неплохие внедорожные способности F7x не стану, хотя вывозит тут мощный мотор, а не электронные ассистенты. С учётом положительного влияния усиленного кузова на дорожное поведение считаю, что «икс» в названии оправдывает наценку — в том случае, если вы готовы примириться с потерями в практичности из-за скромного багажника.
Паспортные данные
HavalF7x 2. 0 4WDКузовТип кузовахэтчбекЧисло дверей/мест5/5Длина, мм4615Ширина, мм1846Высота, мм1655Колёсная база, мм2725Колея передняя/задняя, мм1585/1585Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг1710Полная масса, кг2220Объём багажника, л329–1254ДвигательТипбензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувомРасположениеспереди, поперечноЧисло и расположение цилиндров4, в рядЧисло клапанов16Рабочий объём, см³1967Макс. мощность, л. /об/мин190/5500Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин340/2000–3200ТрансмиссияКоробка передачроботизированная, преселективная, семиступенчатаяПриводполный, с многодисковой муфтой в приводе задних колёсХодовая частьПередняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonЗадняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonПередние тормозадисковые вентилируемыеЗадние тормозадисковыеРулевое управлениереечное, с электроусилителем на рулевом валуШины225/55 R19Дорожный просвет, мм190Эксплуатационные характеристикиМаксимальная скорость, км/ч195Время разгона с 0 до 100 км/ч, с9,1Расход топлива, л/100 км— городской цикл12,5— загородный цикл7,5— смешанный цикл9,4Экологический класспятыйЁмкость топливного бака, л56ТопливоАИ-95
Комплектация
Базовое оборудованиеHaval F7x 2. 0 4WD Фронтальные подушки безопасности+Боковые подушки безопасности +АБС+Противобуксовочная система+Система динамической стабилизации+Автоматическая коробка передач+Подрулевые лепестки+Система start/stop+Система переключения режимов движения+Рулевой механизм с усилителем+Контроль давления в шинах+Электромеханический стояночный тормоз+Датчик света+Противотуманные фары+Система спуска с горы+Датчик дождя+Обогрев зоны покоя стеклоочистителей+Датчики парковки задние+Камера заднего вида+Бортовой компьютер+Круиз-контроль+Климат-контроль+Система доступа в салон без ключа+Мультифункциональное рулевое колесо+Подогрев рулевого колеса+Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету+Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводами регулировки и складывания+Электрохромное внутрисалонное зеркало+Электрорегулировка передних сидений+Раздельные кресла второго ряда+Подогрев передних и задних сидений+Регулировка угла наклона спинок задних сидений+Дефлекторы для задних пассажиров+Медиасистема с сенсорным экраном+Bluetooth+Android Auto+Apple CarPlay+Зарядные гнёзда для передних пассажиров2 USB-AЗарядные гнёзда для задних пассажиров2 USB-AРозетка 12V в багажном отделении+Текстильные коврики+Защита поддона картера+Газовые упоры капота+Легкосплавные колёсные диски+Запасное колесо временного использования+Цвет «металлик»+Дополнительное оснащение тестового автомобиля комплеутация PremiumНадувные «занавески»110 000Система предупреждения столкновенийСистема автоторможенияСветодиодные фарыДатчики парковки передниеКамеры кругового обзораЭлектронный щиток приборовАктивный круиз-контрольЛюкОтделка салона кожейЦена базовой комплектации, рубли1 819 000Цена протестированного автомобиля, рубли1 929 000
Техника
Штатная нормальная резина, не гоночная, такая же как и средние модели шин для кроссоверов у других производителей. Впринципе мягкая, если превысил скорость в повороте, то авто плавно наружу скользит.
Так же, судя по роликам на ютубчике, она неплохо по грязи ползает. Видимо из за продольных ламелей.
Кому на асфальте гонять хочется, нужно покупать модели типа мишлен пилот спорт или аналог. Что я и буду делать. А для спокойной размеренной езды, как ездят 98 процентов владельцев F7, штатная вполне подходит
На прошедшей встрече клуба в Подмосковье, удалось увидеть как едет Хавал Ф7 по бездорожью.
Что можно сказать, автомобиль загнали туда, куда в принципе не особо то подумаешь ехать, ибо колея прилично глубокая, но на удивление семёрка ползла там где ну вот тут то она по любому встрянет, а нет, ехала, до того момента пока не повисла машина на брюхе и вывесилось одно заднее колесо, тут машина стала беспомощной.
Чисто из спортивного интереса, дёргать не стали, а подручными средствами, немного колесу дали опору и машина самостоятельно вылезла из заподни.
Ещё хочется отметить перед тем как застрять, автомобиль в течении получаса активно катался по бездорожью с включённым полным приводом и не перегревалась муфта.
Автомобиль Хавал Ф7, 2. 0 мотор с полным приводом в режиме снег, спасибо за тест драйв на бездорожье компании Автолайт Москва.
Чуть позже скину короткое видео как застрял Ф7
(1 оценок, среднее: 4,00 из 5)
Загрузка...