New Haval Новый купе-кроссовер Haval F7x построен на базе модели F7. Cпереди F7 и F7x выглядят идентично, однако крыша, двери, задние крылья, крышка багажника у F7x оригинальные. Впрочем, роднятся автомобили и некоторыми элементами сзади (фонари и накладки выхлопных систем). Большинство размерных параметров остались такими же, как у F7, но высота меньше на 35 мм.
Пролог: Никогда не говори Никогда.
Всем здравствовать! Никогда бы раньше не сел на Китайца. Но жизнь не перестала удивлять ))
Вводная часть будет короткая: машин в жизни было очень много. Разных марок и производственных школ, так, что сравнивать, как вы понимаете есть с чем. Поэтому долго вас утомлять не стану, буду тезисно, по пунктам.
Прочный, сделан и окрашен добротно, сам прокрас и лак практически идеальный (со слов мастеров, делающих керамику окрашен лучше современных Мерседесов) имеется ввиду именно не толщина слоя а качество окраса (отсутствие мусора, пылинок, шагрени и прочего). Кроме обработки керамикой делали шумоизоляцию. С завода всё по взрослому — в дверях усилители, все сварные швы под герметиком, кузов оцинкован, при диагональном вывешивании все двери и багажник открываются. Металл прочный, навесное не из консервных банок, как у Тойоты.
Уплотнители мощные, дверями закрыты пороги. Сами двери достаточно (для своего класса, разумеется) массивные, при укатывании шумоизоляцией дверей и дверных карт, закрываются волшебно и «породисто», становясь при этом ещё солиднее.
По большому счёту к кузову нет претензий никаких. И насколько я понимаю кузов приходит в Россию из Китая (клетка безопасности) грунтуют и красят его под Тулой и доставляют навесное. За дизайн, качество изготовления и прочность (5 звёзд CNCap) кузову ставлю 9 из 10.
Итог: 9 баллов.
Собственной Китайской разработки, создатели питали своё вдохновение от мотора VAG EA 888. Конструктивно похожи. Выдаёт 190 лс и 340 Нм момента. Достаточно эластичный и интересный мотор. Есть видео на Ютуб, где меряли его мощность на стенде. Двигатель на 95 бензине выдал 188 сил и 370! Момента (да, это не опечатка, показатели выше заводских). Блок чугунный, что порадует любителей различного тюнинга и слёта с гарантии.
Степень сжатия 9. 6 плюс турбина — буст 0. Посчитав фактическую степень сжатия получим эквивалентную 12. А это уже 98-100 бензин. Этот вид топлива мотор очень любит. Тише на холостых, меньше вибраций, больше мощности, меньше пинков трансмиссии. В Китае — ясное дело имеет разную степень форсировки и на 220 сил и на 240. Но у нас — вот так.
В капризах не замечен, есть уже прецеденты пробегов под 200 К. В конструктивных дефектах тоже не был уличён, как и в масложоре. Есть небольшой нюанс — нужно следить за уровнем антифриза. Расширительный бачок это часть системы охлаждения, находится под давлением. Заливают на заводе концентрат, вода испаряется. Лучше возить с собой разведённую литровую баклажку, если собираетесь на дальняк. Но такое есть у многих производителей, можно посчитать за нюанс эксплуатации, но точно не за проблему. Был бы двигатель на 240 сил, поставил бы ему 10 из 10.
А так оценка будет — 8 баллов.
Коробка — 7 ступенчатый робот с двойным сцеплением мокрого типа. Создатель её, не один фунт соли съел, работая в Ваге и Мерседесе. По сути это мокрая DSG от того же маэстро, только с тупой прошивкой, обученной только беречь сцепления на первом этапе движения. Сначала у нас турбояма и нет особого желания куда то ехать. Потом, когда газ давить не перестаёшь, может быть и резкое ускорение, словно машина получила солидный пинок под зад. Охарактеризую её как нервная, не всегда понятная и на ней тяжело контролировать и управлять тягой. В бОльшей части это решается заменой топлива на 100-е (как ни странно) ну и трогаться на машине из режима паркинга стоит предварительно в ручную сняв ее с ручника. Иначе, в автоматическом режиме можно на старте получить прыжок во впереди или сзади стоящую машину, если чуть передавить педаль газа.
То есть для плавного старта — алгоритм такой: сели, пристегнулись (иначе никуда не поедет), нажали тормоз, поставили режим драйв или реверс, не отпуская педали тормоза, сняли с электронного ручника пальцем, потом отпустили педаль тормоза и тихонько без газа катимся вперед, практически как на гидротрансформаторной коробке автомате. Плавно нажимаем газ, поехали.
После минимального набора скорости, можно вполне ей управлять и коробка превращается в обычную ваговскую понятную DSG. По надёжности — прецедентов, вроде с ней негативных нет. С недавнего времени гарантия на мотор и коробку увеличена до 5 лет.
Потенциал её хорош, по заявлению китайских товарищей коробка держит до 450 нм момента безо всяких проблем, что для этого мотора с приличным запасом. Ходом переключает быстро, в движении к ней вопросов нет. Поставил бы 9 баллов. Но два балла уберу за тычки с места и на малых скоростях и за время переключения с драйва на реверс. Хотя в новых моделях это время переключения значительно сократилось!
Итого: коробка — 7 баллов.
Система полного привода с муфтой Уорнер Бразерс (кто не понял иронии — Borg Warner). С постоянным преднатягом на заднюю ось, под управлением системы Bosh 9. Это значит, что применён превентивный полный привод с контролем вектора тяги, когда система отслеживает всё:
Начиная от скорости движения и углов поворота руля, до подачи тяги и заносов. При переводе с режима Нормал в режим Спорт — чувствуется бОльшая передача момента на задние колёса. В общем тут все по взрослому и вопросов нет.
Итог: 9 баллов.
Салон, мультимедиа, общие впечатления и потребительские свойства:
Салон из качественных материалов. Пусть это всего лишь Китайский Премиум, но всё же Премиум. Ничего скрипит, не «дышит», шумоизоляция лучше всех конкурентов, за какие то сравнимые деньги. Китайцы в тихую вносят постоянные изменения, что иногда очень радует, но порой может и огорчить (не сильно). В конце 2021 года начали продавать машины 2022 модельного ряда. Что изменилось?
В F7X больше нет этой убогой резиновой кожи на сидениях, появилась нормальная, причём салон стал полностью матово чёрный без идиотских желтых вставок. Это очень радует. Но сидения теперь задние нельзя прям полностью наклонить в багажник до ограничителя, как в F7. В Иксе, они чуток не доходят, китайские инженеры мотивируют эти изменения тем, чтобы задние пассажиры не бились головой о ниспадающую крышу. Теперь только если колхозить. Это расстраивает, но не очень. Тем более, что эстетически этот момент из багажника скрыт шторкой, а посадка задних пассажиров по факту не очень изменилась по наклону спинки. Если не обращать пристального внимания на этот аспект, то вообще можно этот нюанс годами не замечать. Но, как говорится, это имеет место быть.
Дизайн — зашёл. Китайцы просто скупают всех, до кого дотягивается их финансовая лапа. Художников, рисующих такие кузова, инженеров, которые делают им подвески и других технарей. Для того, чтобы не лить много воды опишу потребительские свойства Haval F7X плюсами и минусами. А так же дам прямое сравнение с F7.
Динамика, особенно на 100 топливе. Качество салона и материалов. Шумоизоляция. Дизайн
5. Колоссально энергоемкая подвеска. Эффективные тормоза (наконец то). Комплектация Tech Plus. Адаптивный круиз, удержание полосы и все новомодные фишки. Плюс люк, он же и минус (ниже крыша). Неплохая мультимедиа на самом деле. Как и звук, если отключить заводской «улучшайзер». После шумоизоляции дверей заиграет ещё лучше. Очень достойный головной LED свет. Приличная колёсная база, простор на заднем ряду. Полноценные обогревы сидений (вместе со спинкой) и руля (по всему хвату), лобового (в зоне покоя щёток) и зеркал заднего вида.
Просчеты в эргономике чисто азиатские. В частности — привет Тойота. Узкая и короткая подушка сидений, особенно для людей героических пропорций. Малый диапазон регулировок руля по наклону и вылету. Подлокотник при фиксации вперёд закрывает подстаканники (рука-лицо) и сам фиксатор нужен мощнее. Елозит вперёд-назад переодически. Задница смотрится куцо из за узких шин. Прямо просится размер гораздо шире. Кузов стоит высоко, под бамперами вполне будет 30 см. В связи с тем, что нет тоннеля в полу, кузов стоит выше над трансмиссией. Это добавляет агрессивности виду, геометрической проходимости, но и кренов в поворотах, хотя это прям все равно не пушка гонка. Неудобно расположено USB под парящей консолью. Неудобно включать обогрев сидений через планшет ГУ. Плюс в сидушках стоит датчик веса, что лишает вас возможности включать обогрев сидений при дистанционном запуске с сигналки. Обогрев руля так же дистанционно включить по CAN невозможно. Мелкие кнопки управления на руле. Особенно для огромных рук ))
7. Если отодвинуть шторку люка в крыше, видно механизм привода люка. Это уже придирки, конечно, но это ж все таки Китайский премиум ))
8. Неадекватные противотуманки, которые все время мерцают, пытаясь что то подсветить. Лекарство — включать их на постоянку, вместе с головным светом, благо они тоже диодные. Посредственные камеры кругового обзора. Скромный багажник у F7X. Конечно он больше, чем у легкового седана, но меньше, чем у универсала. Задержка у омывателя лобового стекла. Говорят лечится врезкой обратного клапана. Однозонный климат контроль, хотя, надо отдать должное, работает хорошо и какого то особого дискомфорта не вызывает.
В общем то, по большому счёту это всё.
Теперь отличия F7 от F7x. Они есть. Хоть и пишут и говорят о них мало, даже сами Китайцы ))
До средней стойки это один автомобиль. Дальше начинаются отличия:
В F7x другие задние кузовные детали. Не возможна установка панорамы из за скошенной крыши, только люк. Иначе настроена задняя подвеска!
Кузов жёстче. Управляется Икс лучше F7-го. Не кардинально, конечно, но явно лучше!
Из тормозов выжали все, что смогли, сделав их максимально эффективными. И мне показалось, что места для гигантских водителей в F7X немного больше, чем в простой 7-ке. Возможно просто на машинах последних поставок так. Но разница в какие то миллиметры чувствуется, поэтому и выбрал F7x, несмотря на потерю в панораме и чуть меньшего багажника. Но и из за лучшей управляемости, само собой и дизайна ))
Так, что. Выбор сделан. Выношу вердикт, что машина своих денег определённо стоит!
Впереди эксплуатация…
Insider, Пермь.
Загрузка...